Mercury 75 - Page 43

41
90-10180Z90
og
FEATURES & CONTROLS
ogu12
MANUAL TILT SYSTEM
Operating Angle Adjustment (Continued)
Consider the following lists carefully when adjusting the operating angle of your
outboard.
Adjusting the outboard close to the boat transom can:
1. Lower the bow.
2. Result in quicker planing off, especially with a heavy load or a stern heavy boat.
3. Generally improve the ride in choppy water.
4. Increase steering torque or pull to the right (with the normal right hand rotation
propeller).
5. In excess, lower the bow of some boats to a point at which they begin to plow
with their bow in the water while on plane. This can result in an unexpected turn
in either direction called “bow steering” or “over-steering” if any turn is
attempted or if a significant wave is encountered.
Adjusting the outboard away from the boat transom can:
1. Lift the bow out of the water.
2. Generally increase top speed.
3. Increase clearance over submerged objects or a shallow bottom.
4. Increase steering torque or pull to the left at a normal installation height (with
the normal right hand rotation propeller).
5. In excess, cause boat “porpoising” (bouncing) or propeller ventilation.
ogd
FONCTIONS ET COMMANDES
ogu12d
SYSTEME DE RELEVAGE MANUEL
Reglage De L’angle De Fonctionnement (suite)
Tenez compte des points suivants lorsque vous réglez l’angle de fonctionnement
de votre hors-bord.
Un trim rentré ou abaissé :
1. Abaisse la proue du bateau.
2. Facilite l’accélération et le déjaugeage du bateau, en particulier lorsqu’il est
lourdement chargé ou s’il est surchargé à l’arrière.
3. Améliore généralement la navigation en eaux agitées.
4. Accroît le couple de direction ou tire vers la droite (dans le cas d’une hélice
normale tournant vers la droite).
5. Si excessif, abaisse la proue de certains bateaux à un point tel qu’ils piquent
dans l’eau en position de marche normale. Ceci peut provoquer un virage
soudain dans une direction ou l’autre, appelé «virage de proue» ou
«survirage», lorsque le pilote essaie de tourner ou quand le bateau rencontre
une grosse vague.
Un trim sorti ou relevé :
1. Relève la proue du bateau au-dessus de l’eau.
2. Augmente généralement la vitesse maximum du bateau.
3. Fait passer le bateau à une plus grande distance du fond ou des objets
sous-marins.
4. Accroît le couple de direction ou tire vers la gauche à une hauteur normale
d’installation (avec une hélice standard tournant vers la droite).
5. Si excessif, fait tanguer le bateau ou provoque une ventilation de l’hélice.
ogj
CARACTERISTICAS Y CONTROLES
ogu12j
SISTEMA DE INCLINACION MANUAL
Ajuste del ángulo de operación (continuación)
Tenga en cuenta seriamente la lista siguiente al ajustar el ángulo de operación de
su motor fuera de borda.
El ajuste del motor fuera de borda cerca del espejo de popa puede:
1. Bajar la proa.
2. Producir un planeado más rápido, especialmente con una carga pesada o en
un bote de popa pesada.
3. Mejorar en general la travesía en aguas picadas.
4. Aumentar el par de torsión en la dirección o tirar hacia la derecha (con la hélice
normal de rotación a la derecha).
5. Bajar, en exceso, la proa de algunas embarcaciones hasta un punto en el cual
empieza a hundir la proa en el agua mientras se encuentra planeando. Esto
puede ocasionar un giro súbito en cualquier dirección (a lo que se denomina
“gobierno de proa” o “sobregobierno”), si se intenta cualquier giro o si se
encuentra una ola grande.
El ajuste del motor fuera de borda alejado del espejo de popa puede:
1. Elevar la proa fuera del agua.
2. Aumentar en general la velocidad máxima.
3. Aumentar el espacio libre sobre los objetos sumergidos o un fondo poco
profundo.
4. Aumentar el par de torsión en la dirección o tirar a la izquierda a una altura
normal de instalación (con la hélice normal de rotación a la derecha).
5. Ocasionar, en exceso, el “cabeceo” (rebote) de la embarcación o la ventilación
de la hélice.
ogh
CARACTERÍSTICAS E CONTROLES
ogu12h
SISTEMA DE INCLINAÇÃO MANUAL
Ajuste Do Ângulo De Operação(continuação)
Considere com atenção as seguintes listas de verificação ao ajustar o ângulo de
operação do motor de popa.
O ajuste do motor de popa em direção à travessa do barco pode:
1. Abaixar a proa.
2. Entrar mais rapidamente em planeio, especialmente se o barco leva uma
carga pesada ou tem excesso de peso na popa.
3. De forma geral, melhorar o cruzeiro em águas picadas.
4. Aumentar o torque direcional ou puxar para a direita (quando a hélice é do tipo
comum, de rotação para a direita).
5. Se em excesso, abaixar a proa de alguns barcos a ponto de fazê-los escavar
a água com a proa, enquanto planeiam. Isto pode resultar em viradas bruscas
em qualquer direção, chamadas “direção de proa” ou “direção em excesso”,
caso se tente fazer uma curva ou se dê de encontro a uma onda de tamanho
significativo.
O ajuste do motor de popa em direção oposta à travessa do barco pode:
1. Levantar a proa ainda mais para fora da água.
2. De forma geral, aumentar a velocidade máxima.
3. Aumentar o espaço livre acima de objetos submersos ou em fundos rasas.
4. Aumentar o torque direcional ou puxar para a esquerda, a uma altura normal
de instalação (quando a hélice é do tipo comum, de rotação para a direita).
5. Se em excesso, fazer o barco ”acfar“ (saltar) ou provocar ventilação da hélice.