Multiplex DG-600 - Page 28

Glissez
l'accu
de
reception
dans
le nez
du
luselage
et
protegez-
le
avec
de
la mousse
caoutchouc.
L'accu
doit disposer
d'une
capacite
de
1200mAh'
Le ruban
VELCRO
a fait
ses
preuves
pourlixez
l'accu de
rÖcep-
tion.
inltallez
le recepteur
avec
du
ruban
VELCRO sur
la
paroi
du
fu-
ielaqe.
L'antenne
de
rÖception
peut
Ötre deployÖe
ä l'intÖrieur
du
fJselage.
Glissez-la
dans
un
tube
plastique (tube
deguidage
Äowden)!t
laissez
reposer
librement
ce tube
dans
le
{uselage
(le
tube
blastique
n'est
pas
contenu
dans
la boite
de construc-
tion).
Suriout:
n'utilisez
pas
de tube
metallique!
Installez
l'interrupteur
marche/arret
sur
la
platine
de servo
13 ä
l'intÖrieur
du
fuselage.
Enlevez
la verriÖre
pour
la mise
en
mar-
che
et
pour
l'arrÖt.
Tuöulateurs
ll est Dossible
d'installer
des turbulateurs
sur
les ailes
du
DG
600.
tiöcoupez
deux
petites
bandes
de
2 mm
de largeur
dans
la
bande
57
(longueur
300
mm)
en
vous servant
d'une
örÖgle
me-
tallioue
et
d'un
couteau
tranöhant.
Collez
ces bandes
sur
l'ex-
tradös
d'aile
depuis
le saumon
de
la rallonge
d'aile
connectable'
oarallöle
au
boid
d'attaque
ä une
distance
de
25 mm.
Section-
nez la bande
entre
l'aile
et la
rallonge
d'aile connectable
Grace
ä ces
turbulateurs
le comportement
en
volet au
pilotage
est in-
fluence
d'une
taöon
positive
ä basse
vitesse-
comme
le d0mon-
tre
l'original.
Cela
vous
permet
69alement
d'effectuer
des
spira-
le-
^bgäntes
et
pröcises
en
vol lent en
thermique.
Le comporte-
n,
-
de
döcrochage
(dans
la
plupart
des
cas c'est
un
dÖcro-
chäge
d'une
aile)
peut
etre
evitÖ en
installant
des
turbulateurs'
c.a.d.
le modöle
pique
seulement
lÖgÖrement
du
nez'
L'efficacitö
du
turbulateur
consiste
dans
la
possibilitÖ
de
trans-
former
le
courant
laminaire
en
un courant
turbulent.
Ce
courant
turbulent
peut
suivre
beaucoup
plus
longtemps
le
profil
sans
montrer
des
apparences
de
dÖcollage
qui peuvent
provoquer
des
oertes
de
performance
en
vol
lent.
Equilibrage
Avant
d'effectuer
le
premier
vol du
DG 600
il faut
daterminer
avec exactitude
le centre
de
gravitÖ
(c.9.).
llest
pourtant
possl-
ble
que
des
inexactitudes
apparaissant
pendant
laconstruction
-
inövitables
en
modelisme-
modifient
la
position
du c
g
C'est
oourquoi
on öquilibre
le modÖle
d'aprÖs
une
position
moyenne'
äe oui
est suflisant
pour
les
premiers
vols.
La
position
optimale
äu d.q.sera
determiire
pendant
les
vols d'essai
selon
le modÖle
utilisö.
Döja
la moindre
modification
de
la f lÖche
des ailes
peut
inliuencei
ta
position
du
c.g.
La
position
moyenne
pour
le DG
600
se
situe
ä
hauteur
des clefs
d'aile
Marquez
la
position
du
c.g. avec
un
stylo
feutre sur
l'intrados
o;äitä.
equipez
votre
modöie avec
l'ensemble
Rc, sans
oublier
la
vr
're
et
les
gouvernails.
Su-r6nez
le
modöle
avec
le bout
des doigts,
cela
apporte
une
exactitude
suftisante.
Ajoutez
du
plomb
dans
le
nez
jusqu
ä.ce
oue
le
modÖle
reste
ÖquilibrÖ,
le
nez lÖgÖrement
piqueur'
!'elon
lä type
de construction
et de
la RC utilise,
il faut
ajouter
1oo
a
gbdö
Oe
test.
Bloquez-le
avec
de
la mousse
caoutchouc
ou
du
ruban
VELCRO.
Les
premiets
vols
Le
modöle
est
prct
pour
un treuillage
et
peut
Ctre
läch0 depuis
le
sol.
Nous
vous conseillons
d'etfectuer
le
premier
vol avec
les
rallonqes
d'aile
connectables.
Allumez
le rÖcepteur
et contrÖlez
le fonötionnement
des
volets.
Verifiez
de
nouveau
leur
dÖbatte-
ment sensö.
Maintenant
vous accrochez
le cäble
de
treuillage'
Demandez
ä un
co6quipier
de
tenir
votre
modÖle,
les ailes
Öbien
ä l'horizontale.
lldoit
lächer
le modÖle
seulement
quand
le san-
dow
a atteint
la traction
necessaire
La ohase
critioue
du treuillage
est
atteinte
juste
aprÖs
le dÖcoF
laqä.
Si
te modöle
remonte
brusquement,
ily a
risque d'un
arrct
de-circulation
d'air sur
les ailes:
le modÖle
decroche
et
ne
peut
ctre
contrö16
que
par
le
volet de direction.
Ne cabrez
pas
trop
Uiutatement
aörÖs
te dÖcollage,
attendez
que
le
modÖle
attei-
treuillage
la
flexion
des ailes.
Ceci
lui
indique
la charge
alaire du
modöle-et
il
peut
alors
accentuer
ou
rÖduire
la
position
du man-
che
en
rappon.
Un
treuillage
pendant
un
vent en
rafales
reprÖsente
une enorme
iharqe ooür
le modÖle,
qui
n'est
d'ailleurs
atteinte
que
pendant
des
öli acrobatiques.
Essayez
d'arriver
ä une
trajectoire
recti-
tione bien oropre,
äprÖs
avoir
lächÖ
le cäble
en
maintenant
le lu-
sätage
uien
däns
l'äe
de vot
-avec
ou
contre
le
vent- Ceci
est
Äiträmement
important
pour
un comportement
en
vol ideal
Un
modöle
qui
avance
en
lacets
perd
en
puissance
ä cause
d'une
olus
qrande
trainÖe
du
fuselage
et d'une
arrivÖe
d'air
de
travers
;ur l'äile.
Positionnez
alors
les trimes
sur
l'Ömetteur
en
rapport
öecrivez
encore
quelques
cercles
complets
en
modifiant
-si
Dossible-
les
commandes
et surveillez
l'etficacitÖ
des
volets'
bhaque
pilote
developpe
avec
le temps
ses
propres
idÖes
ä ce
sujet,
coirsidörez
alors
nos suggestions
comme
conseils
de
ba-
se.
Si
vous
remarquez
qu'un
volet rÖagit
trop
brutalement
ou trop
lentement,
corrigez
cette
faute
immÖdiatement
en
modrtiant
la
position
des
tringtes
sur
les servos.
ll est
insens0
de
piloter
pen-
äänt
une
oöriodö
prolongee
avec un
fonctionnement
non satis-
laisant des
commandes.
Une
fois
la
position
ideale trouvee'
ne
la chanqez
plus.
Tout ola-neui
nöcessite
un
cerlain
temps
de
vol dans
des
condi-
tions
de
vol identiques,
pour
qu'ilarrive
ä ses
capacitÖs
optima-
tes.
Si
vous
disposez
encore
d'assez
d'altitude,
contrölez
dÖjä
pen-
dant
le
premier
vol la
position
du
c.g.
mais seulement
avec
une
altitude
de
vol sutlisante,
sinon
il
vaut
mieux attendre
le
pro-
chain
vol.
lä metfroOe
ta
otus
simple
et
la
plus
rapide
consiste
äcontrÖler
le comportement
de
cabrage
du
modÖle.
Ce comportementex-
prime
l;harmonie
du
centre
de
portance
et du
centre
de
gravitÖ
ä
äifferentes
vitesses.
Nous
vous
rapellons
que
cette
methode
est
un
reglage
de
prÖcision,
elle
n'est
pas
valable en
commet-
t*t des e-rre-urs
deöconstruction
graves
ou
en
faussant
la
posi-
tion
moyenne
du c.g.
Poussei
l€görement
le
manche
de
profondeur
et
donnez
au
modöle
une
pente
de descente
importante.
Relächaz.l€
man-
cne.
Le
moodte est
rÖgl0
de
faÖon optimale
s'il
se stabilise
tout
seul
en döcrivant
une
longue
courbe.Le
c.g.se
trouve
trop
vers
iävant
si
le modöle
remonie
brusquement
aprÖs
avoir
pouss6
le
manche
de
profondeur.Enlevez
du
lest et
trimez
le
volet de
pro-
fondeur
plus
Piqu6.
t-l
i.g.sd
trouve
trop
vers
l'arriÖre si
te
modäle
ne
reprend
pas
tout
Jeul
son
attitude
de
vol normale,
son
piqu6
s'accentuera
mcme
dans
certains
cas.
Sortez
immodiatement
les
AFet stabF
lisez
le
modÖle.
Aioutez
du
lest
et trimez
plus
cabrÖ.
P'our avoir
des
r6sultats
nets,
nous
vous
conseillons
de
varier
le
lest d'au
moins
109 et au
plus
de
409.
N'exöcutez
plus
des cercles
complets
ä basse
altitude
penoanl
l'approche
finale.
ll
y
a
un certain
danger
pour
votre
Jngde.Le,
9l
vous changez
brusquement
de
direction
avec
une
lone
Incllnal-
son
ä basse
altitude.
Gräce aux
AFvous
pouvez
6galement
rÖgler
lafinesse
avec
pre-
cision.
En
pratiquant
la
voltige
l'avantage
des
AF est
remarqua-
ble. Sivous
avez
m0langÖ
les
commandes,
vous
pouvez
reoulre
ta
vitesse
considÖrablement
en sortant
les
AF. Si
le modÖle
a
tiouuä
une
ascendance
trop
importante,
vous
pouvez
rÖduire
ton
altitude
rapidement
et
sans
risque
gräce
aux
AF'
En installant
un servo
par
aileron,
il est
possible
-avec
un
en-
semble
RC en consequence-
de
differencier
Ölectroniquement
te OeOittement
Oes
AFet
d'utiliser
les ailerons
commevoletsde
courbure:
debattement
environ
3mm
vers
le bas'
Des dÖbattements
plus
importants
ne vous
apporteront
aucun
avantaqe.
Une
position
positive
des
ailerons
augmente
lÖgCre-
ment
tu-po.tunie
taxim
du
prof
il d'aile,
l'etfet d'aileron
diminue
oar contre.
Tenez-en
compte
quand
vous sortez
les volets
en
position
Positive
PrÖs
du
sol.
Äinsi
voris
profiterez
mieux des
ascendances
faibles'
Ce
n'est
qu'en
pilotant
souvent
que
vous
ferez
connaissance
des
carctöristiques
en
vol et des
capacitÖs
de
votre
modele
pour
profiter
au
mieux de
toutes
ses
performances'
Mise en
action
des
rallonges
d'aile
connectables
Les rallonges
d'aile
connectables
ont
pour
effet
une.amplifica-
tiän Oe
ta
pärtance
de
l'aile avec
une
augmentation
minime de
la
one une altitude
de
vol suffisante,
poussez
alors
un
peu
sur
le
äanche.
Maintenant
vous
continuez
votre ascension.
Essayez
o;ättäindre
une
attitude
de
vol 6levÖe
en tirant
lÖgÖrement
sur
le
mancne.
Le
pilote
qui
utilise
un sandow
surveille
pendant
la durÖe
du
29