jusqu'à ce que l'aile soit au-dessus de votre tête.
A ce stade, ne tirez pas sur les élévateurs, ceci déformerait le bord
d'attaque et menacerait le bon déroulement du décollage. Déplacez-
vous toujours souplement durant tout le décollage. Il n'y a aucune
raison d'accélérer brutalement. Vous devez avoir le temps de vérifier
votre voile établie au dessus de vous avant de vous engager
définitivement.
Si tout est correct, alors accélérez progressivement pour vous
envoler.
Décollage face à la voile par vents faibles à forts
Préparez votre GEO comme décrit ci-dessus.
Faites face à la voile en effectuant un demi tour en passant le jeu
entier d'élévateurs du coté extérieur à votre demi tour au dessus de
la tête. Vous pouvez alors gonfler votre GEO en tirant les A vers et
au dessus de vous. Une fois la voile au dessus de votre tête, freinez
doucement, retournez vous et décollez.
Par vent fort avancez quelques pas vers la voile pendant le gonflage.
Ceci permettra d'absorber une partie de l'énergie du gonflage et vous
aidera à éviter d'être dépassé par le bord d'attaque.
IMPORTANT
Nous vous déconseillons vivement d'envisager un décollage
avec une aile partiellement gonflée ou avec un contrôle
approximatif en roulis et tangage.
Pratiquez encore et toujours intensément les exercices et les
gonflages au sol. C'est d'abord très amusant et rien ne vous
permettra aussi efficacement d'anticiper et de maîtriser les réactions
de votre GEO en vol. Vous améliorerez votre pilotage ainsi que votre
technique de décollage.
Caractéristiques de vol
La GEO ne présente pas de caractéristiques de vol spéciales et
convient à la plupart des pilotes dejà autonomes. En virage la GEO
est douce et homogène, en transition elle reste solide et bien en
pression sur toute sa plage de vitesse et même accélérée.
Afin d'optimiser au mieux votre GEO nous vous conseillons
néanmoins de lire attentivement ce qui suit.
Vol normal
En vol bras haut, la GEO offre alors sa meilleure finesse. Descendre
les freins d'environ 30 cm pour obtenir le taux de chute mini. Contre
le vent de face l'accélérateur vous permet de gagner 10 km/h.
Vol optimisé
Les bons pilotes réagissent aux informations que leur communique
leur aile sur les mouvements de la masse d'air pour régler tangage
et vitesse en fonction de ceux-ci. Si l'aile tend à les dépasser ils
utilisent leurs freins pour ralentir et arrêter ce mouvement.
Inversement si l'aile tend à passer derrière eux (cabré), ils
relâcheront les freins pour accélérer l'aile. Ces mouvements peuvent
être asymétriques ou symétriques et la réaction impliquera l'usage
d'un seul ou des deux freins. Ces actions de pilotage peuvent être
subtiles et permettent de planer au mieux le plus souplement
possible. Dans une aérologie plus mouvementée ces réactions
pourront être amples et rapides. Les exercices au sol permettent
aussi d'acquérir ces réflexes et cette sensibilité. Dans tous les cas
voler avec une tension dans les commandes vous donnent des
informations permanentes et permet un pilotage fin et anticipé.
Virage
Pour vous familiariser avec la GEO vous devez effectuer vos premiers
virages graduellement et progressivement.
Pour réussir un virage efficace et bien coordonné sous votre GEO,
vous devez regarder dans la direction ou vous voulez aller, vous
penchez dans votre sellette du côté intérieur au virage, puis
accompagner doucement avec le frein du même côté jusqu'à obtenir
l'inclinaison en roulis désirée. Pour régler la vitesse et le rayon de ce
virage, utilisez le frein extérieur.
IMPORTANT
En vol à vitesse minimum, pensez à relever votre main
extérieure pour déclencher votre virage. Vous éviterez alors
un départ en vrille (décrochage asymétrique).
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