puis descendez progressivement la commande. La GEO effectuera un
tour complet avant de s'inscrire dans une spirale engagée. Lorsque
vous serez engagé dans cette spirale vous devrez appuyer un peu sur
le frein extérieur afin de garder la plume extérieure de l'aile gonflée.
Il est possible de chuter à 8 m/s dans une spirale relativement sûre,
mais ces vitesses et ces accélérations (force G qui s'applique au poids
du pilote) peuvent vous désorienter et vous devez donc surveiller
particulièrement votre perte d'altitude.
Pour sortir de la spirale, remontez lentement le frein intérieur et
descendez un peu le frein extérieur. La sortie doit se faire en
continuant un virage peu incliné pour dissiper l'énergie emmagasinée
lors de la spirale et ceci afin de diminuer la ressource (et l'abattée qui
en découle).
IMPORTANT : Les descentes en spirale désorientent le pilote
et demande du temps et de la hauteur pour en sortir et
retrouver un régime de vol normal, vous ne devez donc jamais
entreprendre cette manoeuvre près du sol !
Incidents de Vol et Recommandations
Neutralité spirale
La GEO, homologuée DHV1-2, n'est ni neutre, ni instable spirale.
Toutefois, certains paramètres pourraient interférer sur ce
comportement : un mauvais réglage de ventrale (ne respectant pas
l'écartement préconisé), un PTV en dehors de la fourchette, une
spirale engagée entraînant un taux de chute extrêmement
important lors de la manoeuvre.
On parle alors de neutralité spirale quand la voile reste en spirale
malgré la position mains hautes. Pour en sortir, le pilote devra freiner
du côté opposé.
Parachutale
Il peut arriver qu'à la sortie d'une descente aux B (par exemple)
votre aile continue à descendre sans avancer. Cette configuration de
vol s'appelle une phase parachutale.
Il est très improbable que ceci advienne avec une aile OZONE. Mais
si jamais vous vous trouviez dans cette situation, relevez les mains
pour revenir à la position de vitesse max., puis vous devez pousser
vers l'avant les élévateurs A jusqu'à retrouver un vol normal. Vérifiez
que vous revolez normalement avant de vous servir des freins.
IMPORTANT : quelques cm de freins suffisent pour maintenir
la voile en parachutale. Pensez à relâcher vos éventuels tours
de freins !
Fermetures
De part sa forme et sa flexibilité, un parapente peut fermer en partie
sous l'effet d'une turbulence.
Si il vous arrivait de subir une fermeture, il faudra vous occuper de
votre direction en premier lieu : vous éloigner du relief ou au pire ne
pas vous en rapprocher. Pour cela, vous pouvez 'contrer' à la sellette
en chargeant le côté opposé à cette fermeture et par une action
modérée avec le frein du même coté.
Une aile partiellement fermée devient effectivement plus petite, donc
sa charge alaire et sa vitesse de décrochage augmentent. Cela
implique que l'aile partira en vrille ou décrochera avec une action au
frein moindre. Ainsi pour stopper ce virage vers le côté fermé, vous
devez agir de façon efficace mais en dosant l'amplitude du frein coté
ouvert afin de ne pas décrocher celui-ci.
Pour regonfler une fermeture, effectuez un freinage sur toute
l'amplitude et sans brutalité. Cette action doit être répétée une ou
deux fois jusqu'à la réouverture complète.
Pomper par à-coups n'aidera pas à regonfler plus rapidement la
partie fermée.
Laisser la commande en position basse trop longtemps peut
provoquer le décrochage.
En cas de fermetures symétriques, le regonflage se ferait sans
intervention du pilote, mais un freinage symétrique de 15 à 20 cm
accélèrera la réouverture. Si vous devez faire une fermeture frontale
(symetrique) provoquee lors d'un stage SIV, il est important que vous
utilisiez les deux elevateurs A et babyA, et que vous les tiriez
ensemble vers le bas et en joignant vos mains vers votre poitrine.
Si vous n'utilisez que les elevateurs A ou si vous n'effectuez pas le
geste correctement, il se peut que vous ne fermiez que le centre de
la voile avec les bouts d'ailes volant vers le centre et provoquant une
crevette, ceci pouvant conduire a une cravate.
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