Sachs 301/A - Rear Wheel Brake Adjustment and Wear; Rear Wheel Brake Adjustment Procedure; Brake Lining Wear Limit Indicator

Bild/Fig. 61
Hinterradbremse
Nach làngerer Betriebszeit erfordert der betriebs
bedingte Verschleiß der Bremsbackenbeläge ein
Nachstellen der Bremsen.
Die Notwendigkeit einer Bremsnachstellung ist äu
Berlich an dem immer größer werdenden Leerweg
des Handbremshebels zu erkennen.
Einstellung
Stellschraube (3, Bild 59) am Lenker ganz eindre
hen. Stellschraube (1) so verdrehen, daß nach kur-
zem Leerweg am Bremshebel die Bremse spürbar
greift. Die Feineinstellung mit der Stellschraube
(3, Bild 59) am Lenker vornehmen.
Der Handbremshebel darf sich nicht bis zum Len
ker durchziehen lassen und das Hinterrad muß bei
entlasteter Bremse frei laufen.
Verschleißgrenze der Bremsbeläge
Ist bei gezogener Bremse ein Abstand von 10 mm
(siehe Bild 61) zwischen Hebel und Gehäuse er-
reicht, sind Reparaturarbeiten (z. B. auswechseln
der Bremsbeläge) erforderlich.
SACHS-MOTOR-Type
301/A
-
301/AB
Rear wheel brake
The ongoing wear of the brake shoe linings re
quires, after a longer running time, a readjustment
of the brake.
The necessity of readjusting the brake can be
recognized from the outside by the increasing idle
travel of the handlebar brake lever.
Adjustment
Screw the handlebar adjusting barrel (3, Fig. 59)
fully in. Turn the adjusting barrel (1) so that the
brake perceivably starts working after a short idle
travel of the handlebar brake lever. Fine adjust-
ment may be made at the handlebar adjusting bar-
rel (3, Fig. 59).
The hand brake lever must not bottom out onto
the
handlebar
tube
and
the
rear
wheel
must
be
clear to rotate when the hand brake lever is not
pulled.
Wear limit of the brake linings
If
the
hand
brake
lever
is
pulled
and
the
distance
between
the
lever
and
the
housing
(see
Fig.
61)
measures
only
10
mm,
a
repair
job
is
needed
(e.
g.
replacement
of
the
pair
of
brake shoes).
Frein arrière
Après un temps d'utilisation plus long, l'usure des
garnitures de frein qui dépend du service et de la
sollicitation, demande un ajustage des freins.
La nécessité de régler les freins peut étre observée
du dehors par la course à vide du levier de frein au
guidon qui devient de plus en plus longue.
Réglage
Visser le barillet tendeur (3, Fig. 59) au guidon a
fond. Tourner le barillet tendeur (1) de telle facon
que le frein commence sensiblement a prendre
apres une petite course a vide de la biellette de
frein. Effectuer le réglage fin en travaillant sur le
barillet tendeur (3, Fig. 59) au guidon.
Le levier de frein ne doit pas buter contre le guidon
quand on serre le frein et la roue arriére doit tour-
ner librement lorsque le levier de frein est lâché.
Limite d'usure des garnitures de frein
Lorsqu'on serre le frein et la distance entre la biel-
lette et le carter ne mesure plus que 10 mm (voir
Fig. 61), des opérations de révision s'imposent
(par ex. remplacement de la paire de mâchoires de
frein).
J 3
Quelle: Heinz Fingerhut, www.velo−classic.de | velopedia.online
Historische Fahrraeder e.V.