7.2. Cambio dell'olio motore
Rispettare le disposizioni in merito alla protezione dell'ambiente (cf. § Protezione dell'ambiente) e svuotare l'olio in un recipiente
appropriato.
n A motore ancora caldo, collocare un recipiente appropriato sotto la vite di svuotamento dell'olio (fig. A - num. 3 e fig. B - num. 1),
quindi rimuovere il tappo asta di riempimento dell'olio (fig. A - num. 2 e fig. B - num. 2) e la vite di svuotamento dell'olio.
Nota Bene: Se necessario, un secondo tappo di riempimento dell’olio (fig. B - num. 4), ma senza asta, è disponibile dall’altro lato
del motore.
o Dopo aver completato lo svuotamento, riavvitare la vite di svuotamento dell'olio.
p Fare il pieno con l'olio raccomandato (cf. § Caratteristiche), quindi verificare il livello (cf. § Verifica del livello dell'olio).
q Rimontare e chiudere il tappo-asta di riempimento dell'olio.
r Verificare che non vi siano fuoriuscite d'olio dopo il riempimento, asciugare ogni traccia d'olio con un panno pulito.
7.3. Pulizia del filtro a reticella
Non fumare, né avvicinare fiamme o provocare scintille. Verificare l’assenza di perdite,
asciugare ogni traccia residua di carburante e assicurarsi che i vapori si siano dispersi
prima di avviare il gruppo elettrogeno.
Pericolo
n Svitare il tappo del serbatoio del carburante (fig. A - numero 4).
o Rimuovere il filtro a reticella (fig. A - numero 5) posizionato all’interno del serbatoio.
p Con una pistola ad aria compressa asciutta a bassa pressione, soffiare sul filtro a reticella dall’esterno verso l’interno.
q Pulire il filtro a reticella con un solvente e asciugarlo. Sostituirlo se risulta danneggiato.
r Riposizionare il filtro a reticella e riavvitare accuratamente il tappo del serbatoio del carburante.
7.4. Pulizia dello scodellino per sedimenti
Non fumare, né avvicinare fiamme o provocare scintille. Verificare l’assenza di perdite,
asciugare ogni traccia residua di carburante e assicurarsi che i vapori si siano dispersi
prima di avviare il gruppo elettrogeno.
Pericolo
n Chiudere il rubinetto del carburante del motore (fig. A - num. 6 e fig. C - num. 1), girandolo su «
0
0
»
».
o Svitare le viti di fissaggio della copertura (fig. C - num. 2) e i dadi di fissaggio della copertura (fig. C - num. 3).
p Rimuovere la copertura (fig. C - num. 4).
q Svitare la coppa dei sedimenti (fig. C - num. 7).
r Pulire la coppa dei sedimenti con un solvente non infiammabile o che abbia un alto punto di infiammabilità. Asciugarla
completamente.
s Controllare le condizioni del coperchio della coppa dei sedimenti (fig. C - num. 5) e della guarnizione (fig. C - num. 6). Sostituirli se
danneggiati.
t Riavvitare la coppa dei sedimenti.
u Girare il rubinetto del carburante del motore (fig. A - num. 6 & fig. C – num. 1) verso destra.
v Asciugare ogni traccia residua di carburante con un panno pulito e verificare l’assenza di perdite.
7.5. Pulizia del filtro dell'aria
Non utilizzare mai benzina o solventi a basso punto di infiammabilità per la pulizia dell’elemento del filtro
dell'aria (rischio di incendio o di esplosione).
Attenzione
n Sbloccare gli agganci del coperchio del filtro dell’aria (fig. D - num. 1) e rimuovere il coperchio del filtro dell’aria (fig. D - num. 2).
o Rimuovere gli elementi filtranti (fig. D - num. 3 e 4) per pulirli.
Elementi di carta (fig. D - num. 3) :
1) Picchiettare leggermente l’elemento un certo numero di volte su di una superficie dura al fine di rimuovere la sporcizia in
eccesso.
2) Sostituire l'elemento di carta se è troppo sporco.
Elemento in spugna (fig. D - num. 4) :
1) Lavare l’elemento in una soluzione di detergente ad uso domestico e d’acqua calda, per poi sciacquarlo a fondo.
O : Lavarlo in un solvente non infiammabile o ad alto punto di infiammabilità. Lasciare asciugare completamente l'elemento.
2) Immergere l'elemento in olio motore pulito e rimuovere l'olio in eccesso.
Osservazioni: Se troppo olio è rimasto nella schiuma, al momento dell'avviamento iniziale il motore emetterà del fumo.
p Verificare con attenzione che i due elementi non siano strappati o forati. Sostituirli se danneggiati.
q Procedere al rimontaggio seguendo la procedura inversa a quella effettuata per lo smontaggio.
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