BG 56, BG 56 C, BG 66, BG 66 C, BG 86, BG 86 C, SH 56, SH 56 C, SH 86, SH 86 C
français
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N faire coïncider les flèches (3) ;
N introduire le tube d'aspiration dans
le raccord (4) du carter de turbine,
jusqu'en butée ;
N glisser l'écrou-chapeau (5) par-
dessus le raccord du carter de
turbine et le faire tourner dans le
sens de la flèche jusqu'à ce que la
languette (6) s'encliquette dans
l'orifice (7) de l'écrou-chapeau ;
N continuer de tourner l'écrou-
chapeau dans le sens de la flèche et
le serrer fermement.
Démontage du raccord coudé
N Arrêter le moteur ;
N enfoncer la languette à l'aide d'un
outil approprié, à travers l'orifice de
l'écrou-chapeau ;
N tourner l'écrou-chapeau dans le
sens de la flèche, jusqu'en butée ;
N enlever le raccord coudé.
Démontage du tube d'aspiration
N Arrêter le moteur ;
N tourner l'écrou-chapeau dans le
sens de la flèche, jusqu'en butée ;
N enfoncer la languette à l'aide d'un
outil approprié, à travers l'orifice de
l'écrou-chapeau ;
N continuer de tourner l'écrou-
chapeau dans le sens de la flèche,
jusqu'à ce qu'il vienne à nouveau en
butée ;
N enlever le tube d'aspiration ;
N fermer la grille de protection et
l'encliqueter.
Ce moteur est homologué pour
l'utilisation avec de l'essence sans
plomb et un taux de mélange de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un
mélange composé de supercarburant
(premium gasoline) de haute qualité et
d'huile de haute qualité pour moteur
deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque,
sans plomb, dont l'indice d'octane atteint
au moins 89 RON.
Nota : Sur les machines munies d'un
catalyseur, il faut faire le plein avec de
l'essence sans plomb. Il suffirait de
faire quelques fois le plein avec de
l'essence plombée pour que l'efficacité
du catalyseur se trouve réduite de plus
de 50%.
Du carburant à indice d'octane inférieur
provoque un allumage anticipé
(produisant un « cliquetis »),
accompagné d'une élévation de la
température du moteur. Cette
surchauffe, à son tour, augmente le
risque de grippage du piston et de
détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant
est également importante. Certains
additifs mélangés au carburant ne
présentent pas seulement l'inconvénient
de détériorer les élastomères
(membranes du carburateur, bagues
d'étanchéité, conduits de carburant
etc.), mais encore les carters en
magnésium. Cela peut perturber le
fonctionnement ou même endommager
le moteur. C'est pour cette raison qu'il
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