uher 4000 - Funktionsbeschreibung; Laufwerk

1. Funktionsbeschreibung
1.1 Laufwerk (siehe Abb. 1)
Der elektronisch geregelte Motor (A) treibt
uber den Riemen (B) die Schwungmasse (C)
an. Die Schwungmasse ist entsprechend der
Bandgeschwindigkeit mit vier Stufen ver-
sehen und schwenkbar gelagert. Sie dreht
sich bei allen Bandgeschwindigkeiten gleich
schnell. Beim Dritcken der Taste ,START"
wird Friktion zwischen der Schwungmasse
(C) und dem Antriebsrad (D) hergestellt. Da-
durch erfolgt der Antrieb der Tonwelle (E),
die gleichzeitig die Achse des Antriebsrades
(D) darstellt. Die Wahl der Bandgeschwindig-
keiten erfoilgt durch Anderung des Uberset-
zungsverhaltnisses zwischen Schwungmasse
(C) und Antriebsrad (D). Dabei wird gleich-
zeitig uber ein Gestange die der jeweiligen
Bandgeschwindigkeit entsprechende Entzer-
rung eingeschaltet. Uber den Riemen (F) wer-
den die Friktionsrader (G und H), die durch die
Welle (I) ‘miteinander verbunden sind, ange-
-trieben, Diese Friktionsrader sind-mit einem
kegelférmig geschliffenen Gummibelag ver-
sehen.
Zum Versténdnis des Antriebes der Kupp-
lung (K) muB zunachst deren Aufbau erklart
werden. Sie besteht aus dem Antriebsrad
(L), einer Kupplungsscheibe mit Filzbelag
und dem Kupplungsoberteil (M). In Stellung
START“ gibt ein Schieber das zum Kupp-
lungsoberteil (M) gedriickte Antriebsrad (L)
frei, 2 Federn driicken das Antriebsrad (L)
gegen den kleinen Kegel des Friktionsrades
(G) und die Kupplung (K) wird transportiert.
Die Welle (I}mit den Friktionsradern(G und H)
ist in der Wippe (N) gelagert. Die Wippe wird
uber ein Gestdnge betatigt und bringt die
Friktionsrader mit den Kupplungsoberteilen
in Friktion. Dadurch werden der schnelle Vor-
lauf und Riicklauf in Tatigkeit gesetzt. Die
Kupplungen sind als Reibungskupplungen
ausgebildet. Damit ist das Mitnahmemoment
nahezu Uber die ganze Bandlange konstant.
Die Kupplungen arbeiten lageunabhangig
und enthalten eine Arretierungsvorrichtung,
mit der die Bandspulen gegen ein Herabfal-
AcM
1. Function description
1.1 Drive system (see Fig. 1)
The electronically controlled motor (A) drives
via the belt (B) the capstan flywheel (C). The
drive capstan flywheel is provided with four
steps corresponding to the tape speed and
is supported to swivel. It revolves equally
fast at all tape speeds. When pressing the
push-button “START“, friction is produced
between the flywheel (C) and the drive
wheel (D). This in turn results in the drive
of capstan (E) which simultaneously repre-
sents the spindle of the drive wheel (D).
Selection of the tape speeds is effected by
varying the speed ratio between flywheel (C)
and drive wheel (D). At the same time a cor-
responding equalizer is turned on via a
linkage corresponding to the respective tape
speed. The friction wheels (G and H) are
driven via the belt (F) which are intercon-
nected by means of shaft (I). These friction
wheels are provided with a conically ground
rubber:lining.
In order to appreciate the drive of the clutch
(K), its mechanical construction must be ex-
plained first. It consists of the drive wheel -
(L), a clutch disc with a felt lining and the
clutch upper section (M). In position
“START” a slider releases the drive wheel
(L) which is pressed towards the clutch upper
section (M), two springs press the drive
wheel (L) against the small cone of the fric-
tion wheel (G) and the clutch (K) is trans-
ported.
The shaft (!} with the friction wheels (G and H)
is supported in the rocker (N). The rocker is
actuated via a linkage and produces fric-
tional contact between the clutch upper sec-
tions and the friction wheels. In this manner
the fast forward run and rewind are set in
motion. The clutches are designed as fric-
tion clutches. Thus the carrier moment is al-
most constant over the entire length of tape.
The clutches operate independently of their
position and incorporate a locking device,
by means of which the tape reels are guard-
ed against dropping off. The braking of the
1. Description du fonctionnement
1.1 Mécanisme d’entrainement (voir fig. 1)
Le moteur 4 régulation électronique (A) en-
traine le voiant (C) par l’intermédiaire de la
courroie (B). Conformément aux vitesses
de défilement du magnétophone, je volant
orientable dans son assise comporte quatre
gradins. Son régime de rotation est identi-
que pour les quatre vitesses de défilement.
A l'actionnement de la touche «START», le
cabestan (E) qui constitue en méme temps
l'axe de la roue d’entrainement (D), est mis
en mouvement par la friction du volant (C)
et de Ja roue (D). Le réglage de la vitesse
de défilement voulue s’opére par une modi-
fication adéquate du rapport de transmis-
sion entre le volant (C) et la roue (D). Des
tringles de commande assurent simultane-
ment la commutation sur la correction res-
pective. La courroie (F) entraine les roues a
friction (G et H) qui sont reliées par |’arbre
(Il) et pourvues d'un revétement de caout-
chouc de forme conique.
Pour comprendre plus facilement le principe
de l'entrainement, il] convient d’examiner
tout d’abord la structure de |'embrayage (K).
L'embrayage (K) se compose d'une roue
d’entrainement (L), d'un disque a garniture
de feutre et d'un plateau supérieur (M). En
régime «START», un curseur libére la roue .
d’entrainement (L) pressée contre le pla-
teau supérieur (M). Deux ressorts appliquent
alors la roue (L) contre le céne de la roue
a friction (G) et l'embrayage (K).
L'arbre (1) qui relie les roues a friction (G et
H) repose dans la bascule (N). Cette bascule
est actionnée par des tringles et provoque
l'attaque alternative des roues a friction sur.
le plateau supérieur des embrayages gauche
et droit. Le défilement accéléré en avant et
en arriére de la bande magnétique est ainsi
déclenché. Les embrayages sont congus
comme embrayages 4a friction, si bien que
leur moment d’entrainement demeure cons-
tant sur toute la longueur de la bande.
Les embrayages fonctionnent en outre par-
faitement dans une position quelconque. Ils
X
E
Abb. 1
A Fig. 1
4000 Report IC
4200 Report Stereo IC
4400 Report Stereo IC