Introduzione
In base alla superficie laterale esposta al vento, alla stazza e alla
forma dell’opera viva, la propulsione generata dall’elica di prua
darà un risultato diverso su ogni imbarcazione.
La propulsione nominale è raggiungibile soltanto in condizioni
ottimali; per questo bisogna tenere conto dei seguenti fattori:
• La mandata e la pressione della pompa devono essere rego-
lati in maniera ottimale sul motore principale.
• Il modo in cui il tunnel per elica si collega allo scafo dell’im
-
barcazione è molto importante.
Vedi ‘Istruzioni di installazione’.
• Se necessario, montare solo delle sbarre sulle aperture del
tunnel per l’elica (se si naviga regolarmente in acque molto
sporche).
• Se si montano delle sbarre, accogliere le raccomandazioni
riportate nel capitolo ‘Istruzioni di installazione’.
Rispettando le seguenti raccomandazioni otterrete una maggio-
re durata dell’elica e prestazioni migliori.
• Non fare girare mai l’elica di prua troppo a lungo; per motivi
legati allo sviluppo di calore nel motore.
• Durante la navigazione, controllare che la temperatura del
-
l’olio non salga eccessivamente (max. 100˚C).
• Eseguire regolarmente le operazioni di manutenzione.
Funzionamento
Generale
- L’elica di prua può essere utilizzata solo se il motore princi-
pale, che alimenta la pompa idraulica, è in funzione!
- La forza propulsiva dell’elica di prua dipende da:
- il numero di giri del motore principale
- il numero degli apparecchi idraulici in funzione (ad esem
-
pio uso contemporaneo dell’elica di prua e di poppa)
- Secondo il tipo di valvola load-sensing installata, l’elica
di prua deve essere governata con l’apposito pannello di
comando:
- valvola load-sensing a stadio singolo:
comando a joystick a 3 posizioni: BPJ o BPJE, o
selettore:
BPS o BPSE
- valvola load-sensing a doppio stadio:
comando a joystick a 5 posizioni: BPJH5 o BPJSTH5
ATTENZIONE!
Se sono stati installati due pannelli di comando: non
comandare l’elica contemporaneamente con tutti e
due i pannelli.
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