Instrukcja montażu (Oryginalna instrukcja obsługi)
SVM 4001K-A/4001K-C
Czujnik spoczynku do silników jedno- oraz trójfazowych nieposiadających oczujnikowania.
Wieland Electric GmbH
Brennerstraße 10
– 14
+49 951 9324-0
+49 951 9324-198
-electric.com
Doc. # BA000926 – 06/2022 (Rev. E) SVM 4001K-A / 4001K-C 23 PL
9 Działanie zabezpieczenia podczas ustawiania parametrów
• W aktywnym trybie ustawiania aktywna jest funkcja zabezpieczająca i monitorowanie
błędów.
• W przypadku odcięcia napięcia pracy w trybie ustawiania lub jeżeli przez ≥ 20 s nie
zostanie naciśnięty żaden przycisk, ustawienie zostaje zakończone bez zapisywania.
• Dotychczasowe wartości parametrów pozostają zachowane.
• Nowe parametry są zachowywane po zapisaniu.
• Podczas eksploatacji czujnika postoju trwa bieżące
monitorowanie pod kątem błędów wewnętrznych i
zewnętrznych. LED OK miga na czerwono (rys. 4):
− Przerwa w przewodzie obwodu pomiarowego
− Niezgodność sygnałów w poszczególnych fazach
− Podłączenie niewłaściwych przewodów do
zacisków wejściowych I11/I22
− Napięcie robocze poza zakresem tolerancji
− Wewnętrzny błąd urządzenia
• Monitorowanie błędów jest zawsze aktywne.
• W razie awarii zestyki wyjściowe są wyłączone.
Po usunięciu błędów zewnętrznych
aktywny jest tryb normalny.
W celu usunięcia błędów
wewnętrznych należy odesłać
urządzenie do kontroli w Wieland
Tabela 4: Sekwencja migania
Urządzenie błąd
wewnętrzna
Niedopuszczalny napięcie
pracy
Pęknięcie przewód dla
przewodów sygnałowych
9.1 Monitorowanie urządzenia ochronnego
ykres 3a
Dla monitorowania urządzenia ochronnego wejścia I11 i I22 są pozbawione napięcia.
Przez to monitorowanie napięcia jest aktywne w sposób ciągły.
-14/ 23-24 (obwód szeregowy) wysterowywana jest blokada urządzenia
ochronnego. Zestyki zwierają się dopiero wtedy, gdy napęd urządzenia jest zatrzymany.
Następnie odryglowywane jest urządzenie ochronne.
2. Instalacja technologiczna
3. Kołpak ochronny
4. Kołpak w górę/w dół
6. Układ zasilania silnika
7. Silnik
8. Przewód czujnika EMK
9. Wyłącznik kołpaka ochronnego
10. Zwolnienie kołpaka ochronnego
9.2 Monitorowanie stanu zatrzymania
ykres 3b
W celu monitorowania postoju wejścia I11 i I2 są wysterowywane poprzez przełącznik
urządzenia ochronnego napięciem
24 V DC.
W trybie automatycznym (zamknięte urządzenie ochronne) monitorowanie jest
nieaktywne.
-14 i 23-24 są trwale zamknięte, a LED STOP świeci na zielono.
Otwarcie pokrywy ochronnej powoduje przełączenie na tryb pracy FA1.
Ruch napędu wyzwala funkcję zatrzymania awaryjnego.
10 Dane techniczne
Napięcie eksploatacyjne UB
24 V DC –15 +10 %, zabezpieczenie przed zmianą
polaryzacji
Napięcie wejściowe na L1, L2, L3
0,35 mA AC przy 690 V AC / 5 kHz
Ochrona przed przepięciem i zmianą polaryzacji
przy napięciu pracy UB
Maksymalny prąd przełączania zestyku
Minimalny prąd przełączania zestyku
łączeniowa/cykle
łączeniowe
AC1: 230 V / 8 A, 100 000
DC1: 24 V / 8 A, 100 000
AC15: 230 V / 3 A
DC13: 24 V / 4 A
> 20 × 106 cykli łączeniowych
Maksymalna liczba cykli przełączania
360 cykli/h przy AC15/DC13
200 A/ automat. bezpiecznik wst. B6 / 800 A/
6 A gL, bezpiecznik topikowy gG
Czas reakcji, czas bezpiecznego
unieruchomienia
-20 … +55°C, DIN IEC 60068-2-3
-40 … +70°C, DIN IEC 60068-2-3
Odporność na drgania … na wszystkich
3 poziomach
Sinus 10 … 55 Hz, 0,35 mm 10 cykli, 1 oktawa
/ min
Szczeliny powietrzne i zalecana
odległość między przekaźnikami
DIN EN 50178, bezpieczna separacja
Minimalny stopień ochrony
Stopień ochrony / kierunek montażu
Znamionowe napięcie izolacji
Napięcie udarowe wytrzymywane
Środowisko / kategoria przepięć
Stopień zanieczyszczenia 2 / III
Dane zacisków i przyłączy
Do przewodów pojedynczych lub
cienkich
1 × 0,2 … 2,5 mm²
2 × 0,2 … 1,0 mm²
Do przewodów cienkich z tulejkami
kablowymi wg DIN 46228
1 × 0,25 … 2,5 mm²
2 × 0,25 … 1,0 mm²
Maksymalny moment dokręcania
0,5 … 0,6 Nm
(5 … 7 lbf-in)
Długość zdejmowania izolacji
11 Podstawowa procedura wyłączania
Użytkownik poprzez ustawienie progu przełączania (wartości granicznej pola
elektromagnetycznego) i czasu opóźnienia załączenia (T) musi zapewnić, że przekaźniki K1
i K2 włączą się dopiero po zatrzymaniu napędu!