es
Operación y manejo
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1. Gire la manivela en sentido antihorario.
➯
el tambor no debe girar.
2. Extraiga el seguro.
3. Retira la manivela y colóquela sobre el es-
tribo.
4. El cable o cinta se desbobinar fácilmente.
MANTENIMIENTO Y CUIDADOS
¡PRECAUCIÓN!
Cantos afilados
Peligro de magulladuras, aplastamiento
o cortes. Utilizar siempre guantes de pro-
tección.
¡ATENCIÓN!
¡Peligro de lesiones!
Tras finalizar los trabajos de mantenimi-
ento y reparación colocar de nuevo to-
das las cubiertas con los tornillos origi-
nales!
¡ATENCIÓN!
¡Riesgo por desgaste!
El usuario del cabestrante debe com-
probar si los cables / cintas están des-
gastados antes de cada uso (DIN ISO
4309 / BGR 500). ¡Sustituya inmediata-
mente los cables / cintas defectuosos!
¡Únicamente las personas cualificadas pue-
den llevar a cabo el mantenimiento y la com-
probación del cabestrante!
El mecanismo de frenado ha sido tratado por
el fabricante con una grasa especial (Wolfra-
coat 99113). No está permitido emplear otros
aceites o grasas.
Inspección del torno de cable
Es necesario que una persona capacitada realice
una inspección en los siguientes casos:
en la primera puesta en servicio
tras cada montaje nuevo
una vez al año
➯
Según el reglamento alemán de seguri-
dad en el trabajo (BetrSichV), una per-
sona capacitada es aquella que por su
formación, su experiencia laboral y su
actividad profesional actual cuenta con
los conocimientos especializados nece-
sarios para verificar los instrumentos de
trabajo.
Observe también las demás disposicio-
nes nacionales.
Intervalos de mantenimiento
En caso de trabajo continuo hasta el 100%
de la carga nominal: después de 100 m de
elevación y descenso
En caso de trabajo continuo por debajo del
50% de la carga nominal: después de 200 m
de elevación y descenso
Durante estos intervalos realice los siguientes tra-
bajos:
Trabajos de comprobación
Lubricación
Trabajos de control
Comprobar el funcionamiento suave de la
manivela
Comprobar que el trinquete enganche bien
Después de 100 m de elevación y descenso,
comprobar el posible desgaste de los discos
de freno o de la guarnición del freno adhe-
rida.
➯
El espesor de la guarnición del freno
debe ser de 1,5 mm como mínimo.
Puntos de engrase y lubricación
El torno se suministra lubricado. Periódicamente
se deben volver a engrasar los puntos siguientes:
Cubo del tambor
Corona dentada / Dentado del engranaje
Casquillos del cojinete del eje motriz
Manguito de inmovilización
Grasa recomendada por AL-KO:
Grasa multiusos OMV Whiteplex
Grasa multiusos Staburags NBU12K
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