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Pilotage au-dessus de l’eau
Maintenance
IMPORTANT: installez les otteurs uniquement lorsque
vous maîtrisez le pilotage de votre avion et après plusieurs
décollages, vols et atterrissages réussis. Le pilotage au-
dessus de l’eau présente un risque accru pour l’appareil, car
les composants électroniques peuvent tomber en panne en
cas d’immersion totale dans l’eau.
Assurez-vous toujours que les otteurs sont correctement
xés au fuselage avant de déplacer l’avion ou d’essayer de
décoller. Regardez bien la zone de vol et faites attention aux
arbres, quais, bouées et autres obstacles. Volez toujours en
utilisant un repérage et évitez les nageurs, les plaisanciers,
les pêcheurs et les personnes sur la plage.
Pour déplacer l’appareil sur l’eau:
• faites avancer l’avion à l’aide de la manette des gaz et
utilisez le manche de direction pour le diriger. Cet ensemble
de otteurs n’est pas livré avec un gouvernail hydraulique;
vous devrez vous servir du manche de direction pour faire
voler en lacet l’avion au-dessus de l’eau.
• Pendant le déplacement, l’avion essaiera naturellement
de faire face au vent. L’appareil doit toujours être face
au vent lorsque vous tournez. Évitez également de
tourner de manière à ce que le vent pousse la queue
vers l’avant.
• Évitez de vous déplacer de manière perpendiculaire au
vent. Coupez le vent si vous devez vous déplacer par
vent de travers.
• L’appareil peut se retourner si le vent s’engouffre sous
l’aile exposée au vent. Utilisez l’aileron pour maintenir
l’aile exposée au vent vers le bas.
• Maintenez la gouverne de profondeur vers le haut lorsque
vous vous déplacez à faible allure et à vive allure an
d’éviter que les otteurs ne raclent la surface de l’eau.
• Lorsque la vitesse accélère, les otteurs sortent de l’eau
et commencent à voler sur la surface de l’eau, atteignant
le niveau de marche. Ce phénomène se déclenche à une
vitesse plus faible que la vitesse de décollage; c’est une
étape de transition jusqu’à ce que l’avion atteigne sa
vitesse de décollage. Le terme technique est «roulage
à vitesse élevée». N’essayez pas de décoller dès que
l’avion atteint cette vitesse.
• Évitez de tourner brusquement en roulage à vitesse élevée.
Pour décoller de l’eau:
• Utilisez le manche de direction et la manette des
gaz an de faire tourner l’appareil, de l’orienter
enfonction du vent et de le préparer au décollage.
• Maintenez les ailes à l’horizontale pendant
le décollage avec l’aileron.
• Mettez les gaz et levez la gouverne de profondeur
pendant la première phase d’accélération du décollage
an de maintenir le devant des otteurs hors de l’eau.
• Remettez la gouverne de profondeur àplat
lorsque les otteurs sont à la bonne hauteur.
• Une fois que l’avion a atteint sa vitesse de décollage,
relevez légèrement la gouverne de profondeur
an de vous mettre en position de décollage.
Pour amerrir:
• Choisissez l’endroit où vous souhaitez amerrir, puis
positionnez-vous face au vent aumaximum au moment
de l’approche.
• Réduisez les gaz en position faible, mais gardez de la
puissance lors de l’approche.
• Lorsque l’avion se rapproche de l’eau, réduisez
entièrement les gaz et maintenez l’élévateur vers le haut
pour l’évasement.
• Maintenez l’élévateur vers le haut lorsque l’appareil
touche la piste et qu’il décélère sur l’eau.
AVERTISSEMENT: n’allez JAMAIS récupérer seul
un appareil tombé dans l’eau. Demandez toujours
de l’aide et utilisez tous les dispositifs de ottaison de
sécurité disponibles.
Séchez systématiquement l’avion dans son entier après un
vol à partir de l’eau.
IMPORTANT: si de l’eau pénètre dans le fuselage à
n’importe quel moment, dirigez l’avion vers le bord, ouvrez
la trappe de la batterie et enlevez immédiatement l’eau.
Laissez la trappe de la batterie ouverte toute la nuit pour
laisser sécher l’intérieur et empêcher ainsi que l’humidité
n’endommage les composants électriques.
ATTENTION: n’essayez jamais de faire voler l’appareil
si les composants électroniques sont mouillés. Si vous
ne faites pas sécher entièrement l’appareil, les composants
électroniques peuvent connaître une défaillance et, par
conséquent, entraîner la chute de l’appareil.
CONSEIL: utilisez une canne à pêche avec une ligne lourde
comme outil de récupération. Fixez une balle de tennis à la ligne,
et lancez la balle derrière un avion retourné pour le récupérer.
CONSEIL: Les variateursESC SpektrumAvian sont
équipés d’un système d’inversion du moteur grâce à la
technologieSmart, ce qui peut permettre d’éviter d’être
bloqué lorsque les amerrissages sont plus longs.
Vériez qu’il n’y ait pas d’eau à l’intérieur des otteurs. Le
joint entre le fond enplastique et la structure enmousse a
été scellé, mais si, pour une raison quelconque, ce joint a été
rompu, de l’eau peut s’accumuler à l’intérieur des otteurs.
Ne volez pas si les otteurs prennent l’eau. L’eau à l’intérieur
des otteurs peut non seulement alourdir l’appareil, mais
aussi remuer à l’intérieur et modier considérablement le
centre de gravité et entraîner un crash.
L’appareil peut être réparé à l’aide de colle thermofusible,
de résine époxy, de silicone ou de colle cyanoacrylate. Il
est également possible d’utiliser du ruban d’emballage
transparent an de mieux xer le fond enplastique à la
mousse, si besoin. Il est fortement déconseillé de réparer
l’appareil à l’aide de produits à base d’aliphatique ou de
polyuréthane, car ces composés ne sont pas étanches.
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