volet.
Bloquez la
commande
par
une
petite
goutte
d'Epoxy
5
min.
Uapplication
des autocollants
Decoupez le motil
dans la
planche
de dOcoration
avec une mar-
ge
de
'1
mm et
gardez
la teuille
protectrice.
Positionnez
le motif
sur
le moddle
et marquez
-
si
possible
-
son emplacement
deli-
nitil
(les
marquages
doivent s'enlever
facilement).
Degagez
une bande
du bord du motif
en enlevant
environ
10 mm du tilm
protecteur
et
gardez
le reste
de
la
protection.
Po-
sitionnez l'autocollant
sur le modöle
et collez le
bord. Retirez le
restant
du
film
protecteur
sous l'autocollant
et
exercer une
pression
sur le motiI. Veillez
ä ce
qu'il
n'y ait
pas
de bulles d'air.
Passez
toujours
du
milieu
vers le
bord. Ne deformez
oas
l'auto-
collant!
En ce
qui
concerne les
autocollants
d'une
taille imoortante
et
qui
ne
permettent
pas
le mCme
procödö
de
pose,
ils
peuvent
Ctre appliquös
de la faeon
suivante:
humidiliez
la surface
d'application
sur le modöle avec
de I'eau
lögörement
savonneuse
(la
surtace
doit 0tre ötanche).
Retirez
completement le film de
protection
et
posez
I'autocollant.
L'eau
agit
comme un isolant
contre la
colle sur l'autocollant
oui est
ainsi
tacile
ä
positionner.
Lissez-le.
La
couche d'eau restante
sous
l'autocollant
dittuse aprös 1
ä 2
jours
et
I'autocollant
adhö-
re comme
aprös une application
ä
sec.
D'une fagon
gönerale
:
la
surface
de collage doit
Ctre lisse, non
grasse
et sans
poussiöre!
Installation
des 6l6ments
de commande
lnstallez les
servos dans le fuselage.
Vissez la
chape 40iusqu'ä
environ la moitiö
du filetage
de I'emboutlilete
41 et connectez la
chape au
palonnier
du
servo.Les transmissions
Bowden
Do-
söes d'origine dans le tuselage
doivent ötre raccourcies
dans la
plupart
des
cas
prös
de la verriöre.
Sectionnez la transmission
Bowden
avec
un couteau tranchant
de tacon
ä ce
qu'il
reste as-
sez de
place
entre le
palonnier
de servo et I'extrömit6
de la oai-
ne
pour y placer
une chape
avec son
embout
filete.
Positionnez
les volets
et les
servos en
oosition
neutre.
la com-
mande
des AF dans la
position
extröme
corresDondante. Mar-
quez
la longueur
des commandes
pour
les volets
avec un
stylo
feutre
(les
c.a.p. rentrent
environ
10mm dans les
embouts
filet6s),
coupez-les
ä longueur,
polissez
l'extremite
et
soudez-
les
soigneusement
dans les
embouts filetös.
Posez
la transmission
Bowden
avec regularit6
et fixez-la ä
plu-
sieurs endroits dans le
fuselage
avec de la rösine
et des ba-
guettes
d'€cartement.
L'extrömitÖ
arriöre de la
transmission
Bowden
peut
Ctre
fixöe
en
plus
avec les fixations
Bowden
38
que
I'on colle au
couple arriöre
du
luselage.
Contrölez le neutre
des volets ainsi
que
I'amplitude
de döbattement
et le libre mou-
vement.
Veriliez
ögalement
que
le
debattement
soit sensö. Mo-
difiez eventuellement le
sens de rotation
sur l'6metteur
ou avec
un
ölöment d'inversion
de servo.
Ajustez les tringles
de commande
de tous les volets
et surtout
des AF
de
tagon
ä ce
que
le
servo
puisse
parcourir
sa
course
complöte sans
se bloquer mecaniquement
en
position
extröme.
Les servos bloques
consomment
önormement de
courant et vi-
dent I'accu de röception
trös rapidement.
Glissez
i'accu
de röception
dans le nez
du
fuselage
et bloquez-
le
avec de
la
mousse-caoutchouc.
L'accu
doit disposer
d'une
capacitö
de
1200
mAh minimum. Pour
plus
de tranquilitö on
peut
installer le systöme
d'accu de
securitö. Le recepteur
peut
ötre
fixö avec
du ruban VELCRO
ou envelopo6
dans de la mousse
caoutchouc
prös
de
la
paroi
du Iuselage,
on
peut
le
positionner
egalement sur une
platine
söparöe. L'antenne
de röception
peut
ölre döployöe normalement
ä I'intörieur
du
Iuselage:
glis-
sez I'antenne dans
un tube
plastique
(gaine
Bowden). N'utilisez
en aucun cas
un tube metallique!
Installez I'interrupteur
marche/arret
sur
la
platine
de servo
31 ä
I'interieur
du
fuselage.
Enlevez
la verriöre
pour
la mise en mar-
che et
pour
I'arret.
Equilibrage
Avant le
premier
vol
il taut
determiner avec
orecision le centre
de
gravitö
(c.9.).
Chaque modCle
prösente
un
c.g. bien
person-
nel,
ce
qui
est d0 aux inexactitudes
inövitables
pendant
la
cons-
truction.
C'est
pourquoi
on 6quilibre le moddle
d'aprös une
po-
sition moyenne
du c.9., ce
qui
est sutfisant
pour
les
premiers
vols.
Le c.g. optimalde
chaque modöle
se dötermine
en
vol.
La
28
position
moyenne
du c.g. de l'Alpina maglc
se situe ä environ
85
mm
derriöre le bord
d'attaque de I'aile.
Marquez la
position
du
c.g. avec un stylo feutre
sur
I'intrados
de
l'aile. Installez
toute la
partie
RC
dans le modöle,
sans oublier
la
verriöre
et les
gouvernails.
Soutenez le modöle
avec le bout des
doigts, ceci apporte
une exactitude
suffisante. Ajoutez
du
plomb
dans le nez du fuselage
jusqu'ä
ce
que
le
modöle reste
en öquilibre, le nez lögörement
dirigö vers
le bas. Selon le mode
de
construction et l'ensemble
RC utilise ilfaut
ajouter entre 100
et 300
g
de
lest.
Bloquez-le
pour qu'il
ne
glisse
pas
(visser
ou rö-
srner).
Les
premiers
vols
Le mode de
decollage le
plus
sor
pour
un
premier
vol
est le re-
morquage
par
avion. Mais
on
peut
le lächer
Ögalement sur la
pente
ou avec un treuil.
Mettez
le röcepteur
en marche
et contrölez les
gouvernes.
Vöri-
tiez de nouveau
le debattement
sensö et taites
un essaide
oor-
töe.
On
peut
contröler la r6action
de stabilite
en courant vile
contre
le vent
et en lachant le modöle
ä
oetits
intervalles:
le modöle ne
doit
pas
changer de
position
subitement. Ne lancez
pas
le mo-
döle!
Pour
ellectuer un treuillage vous
demandez
ä un coequipier de
tenir votre modöle
en maintenant les
ailes bien ä l'horizontale.
Si
vous
döcollez dans
une
prairie,
l'herbe
doit Ctre couDee
ä
ras. ll
faut lächer
le modöle
quand
le
sandow aura atteint
la traction
necessaire
(nitrop
tort
ni trop taible).
Juste aprös le
decotta( z
modöle
se trouve
dans la
phase
la
plus
critique du treuillage
Si
le modöle
remonte
trop brusquement
du sol, il
y
a risque
d'un
arrCt
de circulation
d'air sur les ailes
(la
force
ascensionnelle
de
l'aile
s'eftondre d'un
seulcötd). Le modöle
döcroche et ne
peut
Ctre contrö16
que par
une manoeuvre rapide
de contrage
(pous-
ser et contrer). Dans
une telle
situation il ne faut
surtout
oas
re-
duire la traction
du sandow
car cela donne au modöle
olus
d'önergie
pour
etfectuer
un changement
de direction. Ne ca-
brez
pas
trop brutalement
le modöle aprös le
dÖcollage, Iaites-
le monter
doucement
jusqu'ä
ce
qu'il
ait atteint
un vol stable,
poussez
alors un
peu
(donnez
du
piquÖ).
Ceci est trös important
car
une
rupture
du sandow
est extröme-
ment dangereuse
pendant
cette
phase
de vol. Continuez votre
vol
ascensionnel. Tirez
109örement
sur
le manche
pour
aftein-
dre
une altitude de vol
olus Ölevee.
Le
pilote qui
se
sert d'un sandow surveille
pendant
toute la du-
röe du treuillage
la llexion des ailes. ll
y
reconnait
la charge
alai-
re du modöle
et
peut
alors accentuer
ou
reduire
la
position
du
mancne
en rappon.
Essayez
-
aprös avoir läche le
cäble
-
d'arriver ä une trajectoire
rectiligne
et
propre
(modifiez
les trims
en rapport), le fuselage
doit
se
trouver
-
avec ou contre le venl
-
exactement dans I'axe
de vol.
C'est extrömement important
oour
un comDorter
t
idöal en vol.
Un
modöle
quivole
en lacets,
perd
en
puissancsä
cause d'une
plus grande
trainee du
fuselage
et d'une
arrivee
d'air de travers
sur
I'aile.
Döcrivez
encore
quelques
cercles
complets en changeant de
direction et
surveillez
I'elficacite
des volets.
Chaque
pilote
döve-
loppe
avec le temps
ses
propres
idees ä ce
sujet, considerez
alors nos
suggestions comme
conseils
gönöraux.
Si
vous
remarquez
qu'un
volet röagit trop brutalement
ou trop
lentement,
atterrissez
el corrigez cette faute immediatement
en
modifiant la
position
des tringles
sur
les
servos. ll est insense de
piloter
avec un fonctionnement
d6faillant des commandes. MC-
me la modification
du debaftement
sur l'6metteur n'est
oas une
solution döfinitive,
I'amoleur de la
course des servos est ainsi
amDutöe
partiellement.
Si vous avez trouvÖ la
oosition idOale. ne
la modiliez
plus.
Vous
pouvez
bloquer
les
chapes dans la bonne
position
avec des contre-öcrous.
de
la
colle contact ou de la
colle silicone. Tout
planeur
nöcessite un
certain temos de vol
dans des conditions
de
vol
identiques
pour que
vous
puissiez
profiter
de ses capacitös
optimales.
Si vous disposez
encore d'une altitude suffisante,
contrölez de-
jä
pendant
le
premier
vol la
position
du
c.g.
mais
seulement ä
une altitude
de
vol
sutfisante,
sinon
vous
attendez le vol
suivant.
La mÖthode
la
plus
simple
et
la
plus
rapide ä
cet eftet consiste ä
contröler le comportement
de cabrage du modöle.
Ce compor-
tement
esl
l'expression
de I'harmonie
du centre de
portance
et
du centre
de
gravitd
ä ditförentes vitesses.
Nous vous rappel-
lons
que
cette m6thode
est un reglage de
precision,
elle n'est
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