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k) Vergaser-Grundeinstellung prüfen
(H) Hauptdüsennadel (Gemischregulierschraube)
Die Hauptdüsennadel ist die hintere, größere der beiden Einstellschrau-
ben. Sie ist für den ersten Start des Motors voreingestellt und sollte noch
nicht verändert werden.
Die Hauptdüsennadel reguliert das Luft-/Kraftstoffgemisch vom mittle-
ren Drehzahlbereich bis Vollgas.
Drehen Sie die Schraube im Uhrzeigersinn, um das Gemisch „abzuma-
gern“ (den Kraftstoffanteil zu verringern) und gegen den Uhrzeigersinn,
wenn das Gemisch „fetter“ werden soll (um den Kraftstoffanteil zu ver-
größern)
Die Hauptdüsennadel kann nur unter Last eingestellt werden! Unter Last
neigt das Gemisch dazu, abzumagern.
(1) Drosselanschlagschraube (Leerlauf-Einstellschraube)
Die Drosselanschlagschraube ist die untere, einzelne Einstellschraube.
Sie ist bereits eingestellt und sollte keine Nachjustierung erfordern. Die
Leerlauf-Einstellschraube reguliert die Position der Drosselklappe (den
Drossel-Anschlag) und damit den Luftdurchlass im Leerlauf.
Durch Hineindrehen schiebt die konische Spitze der Schraube einen Hebel auf der Drehachse der Drosselklappe nach unten und öffnet so den Spalt. Beim
Herausdrehen schließt sich die Drosselklappe.
(L) Leerlauf-Gemischregulierschraube
Die Leerlauf-Gemischregulierschraube ist die vordere kleine Schraube. Sie ist für den ersten Start eingestellt und sollte noch nicht verändert werden. Die
Leerlauf-Gemischregulierschraube reguliert mit einem Nadelventil das Luft-/Kraftstoffgemisch im Leerlauf und im Übergangsbereich zum Vollgas.
Choke
Mit der Choke-Klappe kann von außen die Luftzufuhr zum Vergaser wei-
testgehend unterbunden werden. Dadurch wird das Gemisch kurzfristig
angereichert, was den Start des kalten Motors erleichtert. Bleibt die Choke-
Klappe zu lange geschlossen, überfettet das Gemisch, der Motor „säuft
ab“ und geht aus.
Zündkerze
Am Zustand der Zündkerze kann auf die Vergasereinstellung geschlos-
sen werden.
Bei einer weißen oder sehr hellen Elektrode ist das Gemisch zu mager
und muss unbedingt angereichert werden. Eine schwarze und/oder leicht
feuchte Elektrode weist auf ein zu fettes Gemisch hin.
Magern Sie das Gemisch im Interesse besserer Fahrleistungen schritt-
weise ab. Eine mittelbraune Elektrode lässt auf eine optimale Vergaser-
einstellung schließen.
Prüfen Sie gelegentlich auch mit einer Fühlerlehre den Elektrodenab-
stand der Zündkerze (ideal = 0.7mm).
Ein zu großer Abstand führt zu Zündaussetzern, ein zu geringer Abstand
zu „Dauerfeuer“ und Frühzündung.
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