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LAMPEGGIATORE
N.B.: Questo quadro elettronico può alimentare SOLO LAMPEGGIATORI CON CIRCUITO
LAMPEGGIANTE (ACG7072) da 40 W massimo.
FUNZIONE PRE-LAMPEGGIO
DIP 5 OFF => Il motore ed il lampeggiatore partono contemporaneamente.
DIP 5 ON => Il lampeggiatore parte 3 secondi prima del motore.
BUZZER
Ha il compito di segnalare l’intervento delle sicurezze, lo stato degli allarmi e lo stato di
memorizzazione e cancellazione codici radio.
SIGNAL - SPIA DI CANCELLO APERTO a 24Vdc (COM A+/SIGNAL-)
Ha il compito di segnalare quando il cancello è aperto, parzialmente aperto o comunque non
chiuso totalmente. Si spegne solo quando il cancello è completamente chiuso.
Durante l’apertura lampeggia lentamente.
A cancello fermo o aperto è accesa fissa.
Durante la chiusura lampeggia velocemente
N.B.: Max 3 W. Se si eccede con le spie, la logica del quadro ne risulterà compromessa con
possibile blocco delle operazioni.
FUNZIONAMENTO DOPO BLACK-OUT
Al ritorno della tensione di rete il led DL1 si accende e rimane acceso per tutto il tempo in cui
il cancello rimane aperto. Si spegnerà al raggiungimento della apertura o della chiusura totale
del cancello.
Si consiglia di far aprire completamente il cancello.
Lasciate che il cancello si chiuda da solo con la chiusura automatica o attendete che il
lampeggiatore finisca di lampeggiare prima di comandare la chiusura.
Questa operazione consentirà al cancello di riallinearsi.
Infatti, se durante il black-out i motori sono stati sbloccati e spostati dalla normale posizione di
chiusura, la prima manovra al ritorno dell’alimentazione deve essere completa.
Se il black-out avviene durante il movimento, o a cancello aperto, e il primo comando risulta
essere quello di chiusura, la chiusura avverrà con sfasamento totale delle ante pertanto prima
chiuderà M2 e allo spegnimento di M2 chiuderà M1.
Questo movimento separato dei due motori eviterà l’accavallamento delle ante.
RISCALDATORE SOLO PER KING ICE/KING EVO ICE
Tramite il connettore J11 è possibile collegare una sonda già presente solo nel motoriduttore
KING ICE. Per i collegamenti vi rimandiamo al libretto istruzioni del motoriduttore KING ICE.
La sonda per il riscaldamento motore è un dispositivo utilizzato in climi particolarmente
rigidi (fino a -30°C) per evitare il blocco per gelo del motore. Questo dispositivo si attiva
automaticamente a cancello fermo (non importa in che posizione purchè sia fermo) ad una
temperatura ambiente motore inferiore a 10°C (rilevata dal sensore di temperatura PROBE).
L’attività della fase riscaldante del/dei motori è evidenziata dall’accensione dei led DL2-DL3 per
il motore 1, e DL4-DL5 per il motore 2.
Quando il motore è in movimento, il riscaldatore viene disattivato.
Solo dopo 10 s che il cancello rimane fermo, il riscaldatore si attiva (a condizione che la
temperatura ambiente motore sia inferiore a 10°C). Al raggiungimento dei 20°C il riscaldatore
si spegne, mantenendo le condizioni ambientali a temperatura costante.
CARATTERISTICHE TECNICHE PROBE
Tensione di funzionamento 5 Vdc
Resistenza 10 KΩ ±2% (a 25°C)
Temperatura di lavoro -30 ÷ +55°C
CARATTERISTICHE TECNICHE
- Range di temperatura -10 ÷ + 55°C
- Umidità < 95% senza condensazione
- Tensione di alimentazione 230 V o 120 V~ ±10%
- Frequenza 50/60 Hz
- Assorbimento massimo scheda 45 mA
- Microinterruzioni di rete 100 ms
- Potenza massima spia cancello aperto 3 W
- Carico massimo all’uscita lampeggiatore 40 W con carico resistivo
- Corrente disponibile per fotocellule e accessori 500 mA 24 Vdc
- Corrente disponibile su connettore radio 200 mA 24 Vdc
CARATTERISTICHE TECNICHE RADIO (solo B2-CRX)
- Frequenza ricezione 433,92 MHz
- Impedenza 52 Ω
- Sensibilità >1 µV
- Controllo di retroazione PLL
- Codici memorizzabili 1000
- Tutti gli ingressi devono essere utilizzati come contatti puliti perchè l’alimentazione è
generata internamente (tensione sicura) alla scheda ed è disposta in modo da garantire il
rispetto di isolamento doppio o rinforzato rispetto alle parti a tensione pericolosa.
- Eventuali circuiti esterni collegati alle uscite del quadro elettronico, devono essere eseguiti
per garantire l’isolamento doppio o rinforzato rispetto alle parti a tensione pericolosa.
- Tutti gli ingressi vengono gestiti da un circuito integrato programmato che esegue un
autocontrollo ad ogni avvio di marcia.
RISOLUZIONE PROBLEMI
Dopo aver effettuato tutti i collegamenti seguendo attentamente lo schema ed aver posizionato
il cancello in posizione intermedia, verificare la corretta accensione dei led rossi DL6, DL7, DL8,
DL9 e DL10.
In caso di mancata accensione dei led, sempre con cancello in posizione intermedia, verificare
quanto segue e sostituire eventuali componenti guasti.
DL6 spento Pulsante di STOP guasto (In caso lo STOP non sia collegato,
eseguire i ponticelli fra COM A+ e STOP).
DL7 o DL8 spento Fotocellule guaste (In caso le fotocellule non siano collegate,
eseguire i ponticelli fra COM A+ e PHOTO 1/PHOTO 2)
DL9 o DL10 spento Costa sicurezza guasta (In caso le coste non siano collegatate,
eseguire il ponticello fra COM A+ e EDGE 1/EDGE 2)
Durante il funzionamento a uomo presente, con DIP 1 in ON, verificare che durante l’apertura di
M1 e M2 si accendano i led verdi DL2 e DL4 e che durante la chiusura di M1 e M2 si accendano
i led rossi DL3 e DL5.
In caso contrario, invertire i fili del motore interessato.
LED DL13 blu acceso Alcune funzioni sono abilitate tramite smartphone, verificare
quindi tramite smartphone lo stato della scheda in quanto lo stato
dei DIP/trimmer potrebbe essere non veritiero.
Sulla scheda esistono dei fusibili ripristinabili che intervengono in caso di corto circuito
interrompendo l'uscita a loro assegnata.
A fronte di una ricerca guasti si consiglia di scollegare tutti i connettori estraibili e di inserirli
uno a volta in modo da identificare più facilmente la causa del guasto.
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