Sachs 301/AB - Crankshaft, Piston, and Bearing Service; Crankshaft and Gearbox Shaft Removal; Piston Removal, Fitting, and Identification; Grooved Ball Bearing Removal

F&S 3011
Bild/Fig. 23
Nadelhülse
Nadelhülse (5) mit einem geeigneten Bolzen beidseitig vermittelt
einpressen.
Montage des Kolbens
Kolben mit Fixierbolzen (Pfeil auf Kolben zeigt zum Auslaß) auf
das Pleuel setzen, Kolbenbolzen (10) einschieben, wenn nötig Kol-
ben erwärmen und beide Drahtsprengringe (11) einsetzen.
Rillenkugellager
Wellendichtring (8) abnehmen. Rillenkugellager (3) mit Abziehscha-
len (6), Abziehhülse (7) und Spannring (4) abziehen. Scheibe (2) ab
nehmen.
Zwischenplatte (9) zwischen beide Kurbelwangen legen und auf
beiden Seiten abstützen. Die Kurbelwelle muß frei aufliegen. Schei-
be (2, 0,5 mm dick) auflegen.
Rillenkugellager (3) auf ca. 60...80 °C erwärmen und mit dem Ein-
stich für die Halbscheibe nach oben aufpressen. Nach Erkalten
nachpressen.
Die Rille des Wellendichtringes mit Heißlagerfett Alvania 3 füllen
und die Dichtlippe dünn bestreichen.
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Kurbelwelle
Getriebewelle (1) komplett abnehmen.
Zerlegung und Zusammenbau siehe Bild
21:31:
Kolben
Beide Drahtsprengringe (11) herausneh
men. Kolbenbolzen (10) mit Fixierbolzen
ausdrücken (Schiebesitz, wenn nötig Kol-
benbolzenzieher (12) verwenden).
Achtung! Bei Ersatzbedarf von Kolben
und Zylindergehäusen auf gleiche Kenn
zeichnung achten.
Kolbenkennzeichnung auf Kolbenboden,
Kennbuchstabe B, C oder D.
Zylinderkennzeichnung im Kurbelraum:
Farbpunkt rot, grün, blau oder weiß.
Kolben mit Zylinder wie folgt paaren:
B mit rot
C mit grün bzw. blau
D mit weiß
Needle sleeve
SACHS-MOTOR-Type 301/A - 301/AB
Crankshaft
Remove gearbox shaft assembly (1).
Dismantling and rebuilding see Fig.
ZIONI
Piston
Remove both piston pin retaining rings
(11). Push the piston pin (10) out of the
piston, using the locating pin (sliding fit)
and, if necessary, the piston pin puller
(12).
Attention! If a piston or a cylinder is to be
replaced, make sure they carry the same
colour mark.
The piston crown is marked with one of
the letters B, C, or D.
The cylinder housings are marked with a
red, green, blue or white colour dot in the
crankshaft chamber.
Mate the pistons and cylinders as follows:
B with red
C with green or blue
D with white
Douille à aiguilles
Vilebrequin
Axe de boîte (1) à enlever en entier.
Démontage et remontage suivant Fig
ZU RS:
Piston
Sortir les deux freins d’axe de piston (11).
Sortir l'axe de piston (10) en le poussant à
l'aide d'un faux axe de piston (ajustement
glissant; si nécessaire, utiliser le démonte-
axe de piston (12).
Attention! Pour remplacer un piston ou
un
cylindre, il est indispensable de
respecter l’appariage.
Les pistons portent sur leur dessus une
lettre repère B, C ou D.
Les cylindres portent une touche de pein-
ture dans la chambre de vilebrequin: soit
rouge, verte, bleue ou blanche.
Apparier le piston avec le cylindre comme
suit:
B avec rouge
C avec vert ou bleu
D avec blanc
Press needle sleeve (5) in, using an appropriate pin, so that it pro-
trudes by the same amount on both sides.
Fitting the piston
Fit the piston onto the connecting rod, using a locating pin (the ar-
row on the piston crown showing to the exhaust), push the
piston pin (10) in, if necessary, the piston may be warmed up. Insert
both piston pin retaining rings (11).
Grooved ball bearing
Remove oil seal (8). Pull the grooved ball bearing (3), using puller
shells (6), puller sleeve (7) and clamping ring (4). Remove washer
(2).
Place the intermediate plate (9) between both crank webs and sup-
port it at both ends. The crankshaft must rest freely on it. Fit washer
(2, thickness 0.5 mm).
Heat the grooved ball bearing (3) to 60...80 °C and press it onto the
crankshaft, the groove for the half washer being uppermost. After
the bearing has cooled down, press it home again.
Fill the oil seal groove with high temp. grease Alvania 3 and slightly
smear the sealing lip with it.
Presser la douille à aiguilles (5) à l'aide d'un mandrin dans l'oeil de la
bielle, parfaitement centrée.
Montage du piston
Présenter le piston (la fläche sur la tête de piston dirigé vers
l'échappement) sur la bielle, introduire l'axe de piston (10) si
nécessaire chauffer le piston, et poser le deux freins d'axe de piston
(11).
Roulement à billes à gorge
Déposer le joint antifuite (8). Arracher le roulement à billes à gorge
(3) à l’aide de coquilles d'extraction (6), de la douille d'extraction (7)
et de l'anneau de tension (4). Enlever la rondelle (2).
Introduire la plaque intermédiaire (9) entre les deux masses du
vilebrequin et la faire porter par ses deux extrémités. Le vilebrequin
doit poser librement dessus. Enfiler la rondelle (2, épaisseur
0,5 mm).
Chauffer le roulement à billes à gorge (3) à environ 60...80 °C et em-
mancher le roulement, la rainure pour la demi-rondelle en haut, à la
presse sur la soie de vilebrequin. Repasser à la presse après
refroidissement.
Remplir la rainure du joint antifuite de graisse consistante Alvania 3
et en enduire légèrement les lèvres du joint.
C 2
Quelle: Heinz Fingerhut, www.velo−classic.de | velopedia.online
Historische Fahrraeder e.V.