Información Eléctrica / Servico 26
Antes de usar la bomba, verifique la ten-
sión en la placa de fábrica del motor. La tensión de su sumin-
istro de corriente eléctrica y la tensión estampada en la placa
de fábrica deben coincidir. Los motores que tienen estampado
sólo 200 voltios o 230 voltios, se deben usar con esa tensión
solamente. Los motores que tienen las dos tensiones estam-
padas (por ejemplo 230/460 voltios), se pueden usar con
cualquier tensión de suministro. Para estos motores, verifique
las conexiones con el diagrama de cableado del motor en la
placa de fábrica del motor y haga los cambios requeridos para
que coincida con la tensión de su suministro. En caso de duda,
llame a un electricista certificado. Una tensión incorrecta per-
judicará seriamente al motor.
Ciertos modelos vienen equipados con motores trifásicos. Los
motores trifásicos requieren arranques magnéticos.
Para verificar la rotación correcta de los motores: Saque la
tapa del motor. Esto deja expuesto el eje del motor. Si la conex-
ión es correcta, el eje girará hacia la derecha, si la rotación no
es hacia la derecha, consulte la placa de fábrica del motor para
obtener la información de conexión correcta. ASEGÚRESE de
que la corriente eléctrica al motor esté desconectada cuando
trabaje con conexiones eléctricas.
El motor generalmente funciona a alta
temperatura y está muy caliente al tacto. Antes de manipular la
bomba o el motor, detenga el motor y deje que se enfríe por
unos 20 minutos.
SERVICIO
Nunca deje marchar la bomba en seco.
Si la bomba marcha sin agua, se puede recalentar, averiando el
sello y posiblemente provocando quemaduras a las personas
que manipulen la bomba. Llene la bomba con agua antes de
encenderla.
Nunca deje marchar la bomba con la
descarga cerrada. Esto puede hacer que el agua dentro de la
bomba hierva, creando una presión peligrosa dentro de la
misma, con peligro de explosión y posible escaldadura de las
personas que manipulen la bomba.
CEBADO DE LA BOMBA
Un tubo en T instalado en la abertura de descarga de la
bomba, con un tapón de cebado en la parte superior, le permi-
tirá llenar la bomba con agua. La bomba se cebará después de
haberla llenado y haber vuelto a colocar el tapón. Siempre que
la válvula de retención incorporada funcione debidamente, la
bomba se cebará por sí misma cada vez.
MANTENIMIENTO
La bomba requiere poco o nada de mantenimiento. Lo único
que será necesario hacer es cambiar el sello del eje después de
un tiempo razonable de operación (consulte la Página 30).
Lubrique el motor según las instrucciones del fabricante. La
mayoría de los motores se deben engrasar periódicamente.
ALMACENAMIENTO DE LA BOMBA
Drene la bomba para evitar que el líquido se congele.
Mantenga el motor seco y ligeramente cubierto. No la envuel-
va con una cobertura de plástico ya que la humedad atrapada
puede provocar corrosión o deterioro del aislamiento.
NOTA: Se recomienda usar un buen anticorrosivo en el
extremo líquido de las bombas de hierro forjado para evitar el
exceso de corrosión.
TABLA I – Cables y Tamaños de Fusibles Recomendados
DIÁMETRO EN PIES (METROS) DEL MOTOR AL CONTADOR ELÉCTRICO
CLASIFICACIÓN
0 (0) 51 (15) 101 (30) 201 (61) 301 (91) 401 (122)
CARGA DEL FUSIBLE
HASTA HASTA HASTA HASTA HASTA HASTA
MOTOR MÁX.- DEL RAMAL-
50 (15) 100 (30) 200 (61) 300 (91) 400 (122) 500 (152)
(HP) FASE VOLTIOS AMP. AMPS
TAMAÑOS DEL CABLE
31230 17.0 25 12 (3) 12 (3) 12 (3) 10 (5.5) 8 (8.4) 8 (8.4)
33230 9.6 15 14 (2) 14 (2) 14 (2) 12 (3) 12 (3) 10 (5.5)
33460 4.8 15 14 (2) 14 (2) 14 (2) 14 (2) 14 (2) 14 (2)
51230 28.0 40 8 (8.4) 8 (8.4) 8 (8.4) 8 (8.4) 6 (14) 6 (14)
53230 15.2 20 12 (3) 12 (3) 12 (3) 10 (5.5) 10 (5.5) 8 (8.4)
53460 7.6 15 14 (2) 14 (2) 14 (2) 14 (2) 14 (2) 14 (2)
*Se recomienda un fusible temporizado (Fusetron) en vez de un fusible común en un circuito de motor.
IMPORTANTE: VERIFIQUE que la abertura del cable conductor en el extremo del motor esté sellada herméticamente cuando no se
use un conducto o un interruptor a presión. Si no se sella esta abertura debidamente, podrá entrar suciedad, lluvia, insectos, etc.
en el compartimiento posterior del motor a través de la abertura del conducto, provocando un mal funcionamiento del mismo.
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