9 – FREINAGE
Les 5HP ne freinent pas très bien, certaines freinent mal, souvent parce que les garnitures de freins arrière sont
grasses. Inutile d’essayer de les nettoyer, elles se comportent comme des éponges et la chaleur fera toujours
ressortir l’huile. Les changer et les remonter avec des garnitures tendres, rivetées ou collées de préférence par
un spécialiste.
Il est possible de rallonger les garnitures de 5mm de chaque côté. Remplacer les ressorts de rappel par des
neufs.
Profitez du démontage des freins pour faire rectifier et contrôler les tambours.
Remédier aussi aux fuites en posant un joint spi ou en montant des roulements de pont étanches et veiller aussi
à ne pas mettre trop d’huile dans le pont (voir le chapitre pont).
Il faut combiner le freinage sur la transmission et sur les roues arrière
Il est assez facile de coupler les tringleries de freins de transmission et freins arrière
Liens & Documentation : ‘’ Dossier Couplage de Freins‘’
Les arbres de roues sont fragiles.
Le frein de tambour en sortie de boite doit être réglé pour venir en freinage en fin de course de la pédale et
éviter de déclencher un bruit significatif et des vibrations causant la rupture des arbres.
Les avis divergent sur la façon d’éviter ceci :
Certains disent que freiner sur la boite provoque irrémédiablement la casse des arbres de roue en cas de
freinage brutal. D’autres, au contraire, pensent que le poids et donc l’effet tordant sur les arbres de roue est
amorti par un freinage avant l’arbre de transmission…
9 a – Réglage des freins
Mettre la voiture sur cales en veillant à les placer sous le pont arrière et sous l’essieu avant, pas sous le châssis
car le réglage serait inefficace.
Le réglage s’effectue au moyen des écrous à oreilles situés aux extrémités des tiges de commandes de frein.
Faire tourner successivement chaque roue, et pour chacune, serrez l’écrou jusqu’à ce que le tambour frôle la
garniture, sans plus.
Monter des garnitures tendres. (Surtout pas dures) plus douces au freinage et aussi efficaces. Usure un plus
rapide, cependant.
Qualité des garnitures de l’époque : Ferodo 4 Z OU Mintex ZT
C’est un organe de sécurité, aussi régler et contrôler l’état des freins au moins deux fois par an.
9 b – Bon à savoir :
Si vous ne pouvez dégarnir vous-mêmes les mâchoires, multipliez les avertissements auprès de l’Homme de
l’art qui sera chargé de poser les nouvelles garnitures. Habitués à enlever les vieux Ferodo à coup de burin, les
mécaniciens sont parfois surpris de voir les mâchoires casser comme du vulgaire zamak. Elles sont fragiles.
Le catalogue d’époque recommandait des garnitures de 4 mm d’épaisseur. C’est une indication, mais tout
dépend de ce qu’il reste de matière sur vos tambours. Il faut d’ailleurs réfléchir à deux fois avant de faire
rectifier ces derniers. A la longue, ils s’amincissent.
Recette des bons freinages : veuillez à ce que tous les leviers de renvoi d’angle soient presque à la
perpendiculaire des tringles, lorsque les freins sont serrés au maximum. Une mauvaise cinétique de cette
timonerie peut anéantir tous les efforts.
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