10 – JOINT DE CULASSE
« Une culasse en fonte se dessere toujours a froid et se serre toujours à chaud. (Sinon risque garanti de fuite
du joint de culasse)
Pas besoin de pâte, juste un peu d’huile de lin ou de moteur. »
Appliquer ces produits en couches fines et régulières sur les deux côtés du joint. Ne pas tartiner une couche
trop épaisse, ces onguents ne contribuent pas à assurer l’étanchéité, ils ne servent qu’à faciliter la bonne mise
en place du joint lors du serrage de la culasse.
10 a – Serrage de la culasse :
Au remontage, prendre soin de serrer les écrous dans l’ordre suivant :
Visser les écrous à la main, puis à la clé dynamométrique, en commençant par le centre et en s’écartant
progressivement vers les extrémités (à la manière d’un escargot). Un couple de serrage à froid de 3 mètre
kilogrammes est généralement suffisant.
« 1ere passe : 2 m.kg ; 2
e
passe : 2.5 m.kg ; 3eme passe : 3 m.kg « ….. mais réduire de 0,5 m.kg pour le goujon
no 9 au dessus du carburateur (filetage de 9 mm seulement)
TRES IMPORTANT : Pour les joints métalloplastiques, plusieurs serrages sont nécessaires avant qu’ils ne se
stabilisent.
Après un premier serrage léger, mettre votre moteur sans eau en route et laisser chauffer (vos doigts sont le
thermomètre). Puis arrêter.
Faire un nouveau serrage. (Culasse chaude) et laisser refroidir.
Remplir votre radiateur, mettre en route et laisser monter en température, faire le troisième serrage.
Après 500 KM, toujours à chaud refaire une vérification du serrage.
Profiter d’un changement de joint pour décalaminer les chambres de combustion et vérifier la planéité du plan
de joint. C’est aussi l’occasion de bien nettoyer les filetages des écrous et des goujons.
10 b- Nettoyage culasse et bloc
L’expérience montre qu’aujourd’hui la plupart des culasses et blocs sont extrêmement, voir complètement
entartrés à certains endroits tels que la galerie au-dessus des soupapes.
Lors d’une restauration, il est impératif de dissoudre le tartre à l’acide chlorhydrique (Attention !) de bien
tringler les chambres d’eau et de vérifier que la circulation d’eau se fasse bien entre le 2
ème
et 3
ème
cylindre.
C’est important, pour un bon refroidissement des deux derniers cylindres.
10 c- Comment réparer une fissure ?
Autrefois pour colmater un seul remède : la soudure effectuée par un spécialiste, véritable travail de
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