68mmSTROKESERIES
WSM,0116A
M.1 CORPS
DLI
MOTEURI MOTOR
KoRPER
[3]
VJLEBREQUIN
Le vilebrequin avec la bielle convertit le
rnouvement alternatif du piston en rnouvernent
rotatif.
Le vilebrequin est en acier allit5
special,
et les
tourillons, les axes
et
les parties de glissement de
bague d'etancheite sont trempes par induction
afin
d'augmenter la duretk pour une plus haute
resistance
a
I'usure.
Le
tourillon avant est supporte par un manchon du
type solide, celui du milieu par un du type
a
fente
et
celui de derriere par un du type
a
fente avec des
paliers de butee.
Le
vilebrequin est muni d'une galerie d'huile
A
partir de laquelle I'huile moteur
est
distribuee au
rnaneton de vilebrequin pour le graisser.
[4] PISTON ET SEGMENTS
Le
piston est fait en alliage d'aluminium. Deux
encastrements pour les soupapes sont prevues au
haut du piston. Une depression en forme d'eventail
est egalement prevue au haut du piston afin de
permettre un ecoulement regulier des gaz de
com bustion.
L'axe
de piston est Iegerernent decentre par
rapport au piston. Dans cette conception,
I'ovalisation du piston au point
mort
haut et point
mort
bas peut Btre reduite, resultant
en
des bruits de
fonctionnement inferieurs.
Le piston
a
une forme Iegerement ovale
21
froid (en
consideration de la dilatation thermique) avec une
t&e
concave.
II
y a
trois segments glisses dans des cannelures sur
le piston.
Le premier segment
(1)
est
du type
a
claveau qui
resiste
aux lourdes charges et s'adapte parfaitement
a
la paroi du cylindre grace
a
son profil arrondi.
Le
deuxieme segment
(2)
est du type conique qui
ernpkhent parfaiternent I'huile de rernonter.
Le segment racleur
(3)
a des surfaces de contact
chanfreinees et un anneau d'expansion qui fait
augmenter la pression du segment racleur contre la
paroi du cylindre.
II
y
a
plusieurs gorges creusees dans cordon
superieur de piston pour perrnettre
la
fuite de
chaleur et reduire le frottement.
.
(1)
Premier segment
(2)
Deuxieme segment
(3)
Segment racleur
(4)
Depression surface concave en evertail
(5)
Enpreinte de soupape
[5]
BIELLE
La bielle
(2)
est utilisee pour lier le piston au
vilebrequin. La t6te de bielle a un coussinet de tEite
de bielle
(3)
(type fente) et le pied de bielle a un
bague
(1)
(type solide).
(1)
Bague de pied de bielle
(2)
Bielle
(3)
Coussinetdetste de
bielle
[3]
KURBELWELLE
Die Kurbelwelle
rnit
der Pleuelstange wandelt die
Hubkolbenbewegunq
in
eine Drehbewegung urn.
Die Kurbelwelle
1st
aus einer ziihen Edelstahl-
legierung gefertigt und die Gleitlagersitze, Kurbel-
zapfen und Oldichtungs-Gleitteile sind induktions-
gehartert, urn die VerschleiRfestigkeit zu erhohen.
Gestutzt
wird der vordere Gleitlagersitz rnit einer
festen Lagerbuchse, der Zwischen-Gleitlagersitz rnit
einer geteilten Lagerbuchse und der hintere
Gleitlagersitz mit einer geteilten rnit Drucklager
versehenen Lagerbuchse.
Die Kurbelwelle
ist
rnit
einem Saugraurn ausge-
stattet,
durch welchen das Motorol zurn Kurbel-
zapfenteil gespeist wird und diesen gleichzeitig olt.
[4] KOLBEN UND KOLBENRINGE
Der Kolben besteht aus Alurniniurnlegierung. Auf
der Oberseite des Kolbens befinden sich zwei
Aussparungen fur die Ventile. Eine Facherformige
Vertiefung befindet
sich
ebenso auf der Oberseite
des Kolbens, urn
ein
gleichmasiges Ausstromen der
Verbrennungsgase zu gewahrleisten.
Der Kolbenbolzen steht geringfugig auBerhalb
der Kolbenrnitte. Bei dieser Konstruktion kann der
Kolbenschlag an den oberen und unteren
Totpunkten reduziert werden, was
in
einem
niedrigeren Betriebsgerausch resultiert.
Der Kolben weist bei Kalte eine leicht ovale Form
(in Anbetracht der Warmeausdehnung) auf und
hat
einen gewolbten Kopf.
Drei Ringe
sitzen
in den vorgesehenen Nuten des
Kol bens.
Der Oberer Ring
(1)
ist
ein Trapez-ring, welcher
hohen Beanspruchungen standhalten kann, und die
tromrnelforrnige Spannflache des Rings pa& sich gut
in
die Zylinder-wandung ein.
Der Zweiter Ring
(2)
1st
ein unter-schnittener Ring,
weloher einen Anstieg des
01s
wirkungsvoll
verhi ndert.
Der Olabstreifring
(3)
hat
diagonal abgeschragte
Kontaktflachen und besitzt einen Ausdehnungspring
lcher den Druck des Olabstreifrings an die Zylinder-
wandung erhoht.
Die Nuten sind in dem oberen Kolbenabschnitt
eingeschnitten, urn die Warme zu und Abrieb zu
verhindern.
(1)
Oberer Ring
(2)
Zweiter
Ring
(3)
Olabstreifring
(4)
Facherformige Austietung
(5)
Ventilaussparung
[5] PLEUELSTANGE
Die Pleuelstange
(2)
verbindet den Kolben mit der
Kurbenwelle. Der PleuelstdngenfuB besitzt eine
(geteilte) Pleuellagerschale
(3)
und der Pleuel-
stangenkopf eine (feste) Pleuelbuchse
(1).
(1)
Pleuelbuchse
(2)
Pleuelstange
(3)
Pleuellagerschale
M-6
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