Windenfahrer mit Berechtigung für Gleitschirmschlepp besitzt, der
Gleitschirm schlepptauglich ist, sowie Winde und Schleppklinke ein
DHV-Gütesiegel haben, das sie als geeignet für Gleitschirmschlepp
ausweist. Grundsätzlich sind die örtlich geltenden Vorschriften zu
beachten und nur mit einem erfahrenen Schleppteam und
geeignetem Material zu schleppen.
FLIEGEN MIT MOTOR
Der BUZZ ist für das Fliegen mit Motor zugelassen. OZONE bietet als
Option spezielle Tragegurte für das Motorfliegen: sie sind kürzer und
mit Trimmer ausgestattet. WICHTIG: nur Piloten mit einer
entsprechenden Ausbildung und Lizenz dürfen mit Motor fliegen.
Bitte informiere dich bei www.DULV.de mit welchen
Gleitschirmmotoren der BUZZ in Deutschland geflogen werden darf.
KONSTRUKTION
Wie alle OZONE Gleitschirme ist auch dein BUZZ nur aus den
hochwertigsten Materialien gefertigt:
Obersegel
Dreifach silikon- und polyurethanbeschichtetes Ripstop Nylon von
Gelvenor. Ausgewählt wegen seiner Langlebigkeit und
Widerstandsfähigkeit gegen UV-Strahlung und Abnutzung. Das
Obersegel wird in der Luft wie am Boden mehr belastet, als jedes
andere Material des Schirmes, und deshalb haben wir uns für
Gelvenor entschieden.
Untersegel
Porcher-Marine Ripstop Gewebe, polyurethanbeschichtet, 39 g/m2.
Wahrscheinlich das meistverwendete Tuch in der
Gleitschirmherstellung. Unsere Tests haben bewiesen, dass Porcher
Marine das beste Allroundtuch ist.
Rippen
Porcher-Marine 45 g/m2 und 39 g/m2 High-Tenacity-Skytex +
Ripstop Nylon. Ausgewählt wegen hoher Stabilität und
Widerstandsfähigkeit gegen Dehnung. Entscheidend, wenn ein
Gleitschirm seine sicheren Flugeigenschaften für lange Zeit behalten
Verhänger
Wenn sich das Flügelende in den Leinen verfängt nennt man das
"Verhänger". Ein Verhänger kann zu einer schwer kontrollierbaren
Drehbewegung führen. Die erste Lösungsmöglichkeit ist, an der
Stabilo-Leine zu ziehen (rote Leine am B-Tragegurt), während man
gleichzeitig versucht, die Drehbewegung durch Gegenbremsen zu
verlangsamen. Um einen Strömungsabriss zu vermeiden, muss das
Gegenbremsen vorsichtig und dosiert sein. Wenn das nicht
funktioniert, dann hilft nur noch ein "Full Stall". Nur wer Full-Stalls
gelernt und geübt hat, sollte dieses Manöver durchführen - und auch
nur dann, wenn ausreichend Höhe vorhanden ist.
Wenn der Pilot die Drehung nicht schnell kontrollieren kann, dann
muss der Rettungsschirm eingesetzt werden, bevor zu viel Höhe
verloren ist.
WICHTIG: schlechte Startvorbereitung, Acrofliegen, ein
ungeeigneter Schirm oder zu starke Flugbedingungen sind die
Hauptursache für Verhänger.
ACRO-FLIEGEN
Es gibt noch keine offizielle Zulassung für Acro-Schirme. OZONE
Gleitschirme sind mit den besten Materialen und in höchster Qualität
gefertigt, aber nicht für diese Art des Fliegens zugelassen.
Ozone empfiehlt, diese Art des Fliegens mit dem BUZZ zu vermeiden.
WINDENSCHLEPP
Dein OZONE Gleitschirm ist windenschlepptauglich. Beim
Windenschlepp musst du darauf achten, dass der Gleitschirm vor
dem Start senkrecht über dir steht. In der Startphase darf nicht mit
zu großem Zug geschleppt werden, damit der Pilot im flachen Winkel
vom Start wegsteigt. Schleppleinenzug über 90 kp ist nicht zulässig.
In jedem Fall entspricht der maximale Schleppleinenzug dem
Körpergewicht des Piloten.
In Deutschland ist Windenschlepp mit dem Gleitschirm prinzipiell nur
dann erlaubt, wenn der Pilot einen Befähigungsnachweis für
Windenschlepp, der Windenfahrer einen Befähigungsnachweis für
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