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Höhenverlust fliegen. Die kombinierte Steuertechnik: Gewichtsverlagerung und Zug der
kurveninneren Bremsleine eignet sich besonders für schnelle Richtungswechsel.
Während des Kreisens kannst Du durch zusätzliches Anbremsen der kurvenäußeren
Seite die Geschwindigkeit, den Kurvenradius und die Querlage kontrollieren. Gegenläu-
figes Ziehen bzw. Lösen der Bremsleinen verändert diese Parameter am effektivsten.
VORSICHT:
BEI ZU WEITEM UND SCHNELLEM DURCHZIEHEN DER BREMSLEINEN BESTEHT
DIE GEFAHR EINES STRÖMUNGSABRISSES!
Ein einseitiger Strömungsabriss kündigt sich Dir durch hohe Steuerdrücke und leichtes
Abknicken des Außenflügels nach hinten an. In dieser Phase musst Du die kurveninnere
Bremse sofort lösen.
NOTSTEUERUNG:
Sollte Dir eine Bremsleine reißen oder sich vom Bremsgriff lösen, kannst Du den
skywalk MESCAL4 mit Hilfe der C-Gurte eingeschränkt steuern und landen.
AKTIV FLIEGEN:
Aktiv fliegen heißt fliegen in Harmonie mit Deinem Gleitschirm. Das heißt, dass Du nicht
stets mit gleichbleibender Bremsstellung fliegst, sondern die Reaktion Deines skywalk
MESCAL4 auf unruhige Luft wahrnimmst und entsprechend reagierst, besonders bei
thermischen und turbulenten Verhältnissen. Bei ruhiger Luft werden diese Reaktionen
nur minimal sein, aber in Turbulenzen wird ein ständiges Korrigieren mittels Bremslei-
nen und Gewichtsverlagerung im Gurtzeug von Dir verlangt.
Bei guten Piloten sind diese Reaktionen instinktiv vorhanden. Es ist wichtig, dass Du
durch leichten Zug an den Bremsen stets direkten Kontakt zur Kappe hast, um den
Staudruck des Schirms zu spüren. Das erlaubt Dir, ein Nachlassen des Staudrucks
und einen anschließenden Kollaps der Kappe rechtzeitig wahrzunehmen und frühzeitig
zu reagieren. Der MESCAL4 ist mit einem Turbulenz-dämpfenden Profil ausgestattet,
dies sorgt für sehr hohe Resistenz gegen Einklapper, dennoch sind diese ohne aktives
Zutun des Piloten möglich. Aufgrund der Profilwahl und der Spannungsverhältnisse ist
auch das Verhalten des MESCAL4 extrem resistent gegen Einklapper.
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