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Poursuite l'optimisation de l'équilibrage
(Fig. 34)
• COMMENCER la compensation de la jante sans le pneu.
Après la lancée de mesure, OP
.3 est af! ché.
• Monter le pneu et le gon" er correctement (voir note ci-
dessous).
Remarque :
Pour le montage, le démontage, le déplacement ou le
renversement du pneu sur la jante, appliquer toujours une
quantité suf! sante de lubri! ant sur les talons du pneu, les
rebords de jante et les assises du pneu. Chaque fois que la
position du pneu a été modi! ée par rapport à la jante, gon" er
le pneu à une surpression (d’environ 3,5 bars/50 psi) puis le
dégon" er à la pression de service.
Veiller à ce que le ! let de centrage soit en position correcte.
• Serrer la roue.
• Tourner jusqu’à ce que la valve soit exactement
perpendiculaire à et au–dessus de l’arbre principal.
• Appuyer sur la touche ENTER (1) pour saisir la position
de la valve.
O
P.4 apparaît (Fig. 34).
• Effectuer le lancement de la roue (START).
La lancée de mesure est effectuée. Après la lancée de mesure
deux af! chages sont possibles :
OP.5 - H1
Il n’est pas recommandé, mais possible, de continuer
l’optimisation.
OP.5 – I (1 marque référence Fig. 35)
Poursuivre le programme OP.
Af! chage OP.5 - H1
Si O
P.5 - H1 est af! ché, il n’est en général pas recommandé
de continuer l’optimisation, car les valeurs mesurées ne
dépassent pas les limites ! xées pour que l’optimisation
soit recommandée. Il est cependant possible de continuer
l’optimisation pour améliorer les conditions de marche du
véhicule, même au–dessous de la valeur limite (véhicule
critique).
Pour poursuivre l’optimisation
• Pour continuer avec le programme OP, procéder comme
spéci! é pour OP.5 – I (donné ci-dessous).
Pour interrompre l’optimisation
• Appuyer sur la touche STOP pour repasser au programme
d’équilibrage et équilibrer la roue suivant l'écran.
LectureOP.5 – I (1 marque référence Fig. 35)
• Après la lancée de mesure, orienter la roue suivant
l’indicateur de direction et tracer un repère à la craie
exactement perpendiculairement à et au–dessus de
l’arbre principal du côté droit du pneu.
Figure 32
Figure 34
Figure 35
Figure 36
Figure 37
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