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français
KM 85, KM 85 R
Valeur indicatrice
Par tranche de 1000 m (3300 ft)
de variation d’altitude, il convient
de faire tourner la vis (H) de
réglage de richesse à haut régime
d’env. 1/4 de tour.
: Procéder au réglage de base.
: Faire chauffer le moteur pendant
environ 3 minutes.
En montagne
Tourner la
H = vis de réglage de richesse à haut
régime dans le sens des aiguilles
d’une montre (appauvrissement du
mélange carburé) – au maximum
jusqu’en butée.
Au niveau de la mer
Tourner la
H = vis de réglage de richesse à haut
régime dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre (enrichisse-
ment du mélange carburé) – au
maximum jusqu’en butée.
Normalement, le régime maximal
est déjà respectivement atteint avec
le réglage standard.
Réglage du ralenti
Après chaque correction effectuée au
niveau de la vis de réglage de richesse
au ralenti (L), il faut généralement corri-
ger aussi l’ajustage de la vis de butée de
réglage de régime de ralenti (LA).
: Faire chauffer le moteur pendant
environ 3 minutes.
Si le moteur cale au ralenti
Tourner lentement la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti dans le sens des aiguilles
d’une montre jusqu’à ce que le
moteur tourne rond – l’outil de
travail ne doit pas être entraîné.
Si l’outil de travail est entraîné au
ralenti
Tourner la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre jusqu’à ce
que l’outil de travail s’arrête – puis
tourner encore dans le même sens
de 1/2 tour à 1 tour complet.
Si le régime de ralenti n’est pas
régulier, si le moteur cale malgré une
correction avec la vis LA, si l’accélé-
ration n’est pas satisfaisante
Le réglage du ralenti est trop
pauvre –
tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
dans le sens inverse des aiguilles
d’une montre (environ 1/4 de tour),
jusqu’à ce que le moteur tourne
rond et accélère bien.
Si le régime de ralenti n’est pas
régulier
Le réglage du ralenti est trop
riche –
tourner la
L = vis de réglage de richesse au ralenti
dans le sens des aiguilles d’une
montre (environ 1/4 de tour),
jusqu’à ce que le moteur tourne
rond et accélère encore bien.