55KM 85, KM 85 R
français
Les émissions de nuisances à l’échap-
pement sont déterminées par la configu-
ration, c’est-à-dire par les paramètres et
les composants du moteur de base
(p. ex. carburation, allumage, calage de
l’allumage et de la distribution), sans
aucun autre composant important.
Départ usine, le carburateur est ajusté
avec le réglage standard.
Le carburateur est réglé de telle sorte
que dans toutes les conditions de ser-
vice le moteur soit alimenté avec un
mélange carburé de composition opti-
male.
Sur ce carburateur, des corrections au
niveau de la vis de réglage de richesse
à haut régime ne sont possibles que
dans d’étroites limites.
Réglage standard
: Arrêter le moteur ;
: monter l’outil CombiSystème ;
: contrôler le filtre à air – le remplacer
si nécessaire ;
: contrôler la grille pare-étincelles – la
nettoyer ou la remplacer si
nécessaire ;
tourner la
H = vis de réglage de richesse à haut
régime dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre, jusqu’en
butée – au maximum de 3/4 de
tour ;
en tournant avec doigté dans le
sens des aiguilles d’une montre,
serrer à fond la
L = vis de réglage de richesse au
ralenti, puis exécuter 1tour
complet dans le sens inverse des
aiguilles d’une montre ;
: mettre le moteur en route et le faire
chauffer ;
en agissant sur la
LA=vis de butée de réglage de régime
de ralenti, régler le ralenti de telle
sorte que l’outil de coupe ne soit pas
entraîné.
Réglage pour l’utilisation en mon-
tagne ou au niveau de la mer
Si le rendement du moteur n’est pas
satisfaisant, il peut s’avérer nécessaire
de corriger légèrement l’ajustage de la
vis (H) de réglage de richesse à haut
régime.
Réglage du moteur Réglage du carburateur
265BA024 KN
LA
HL
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