dallara F-312 - Differential Lock; Differential Lay-Out (Hewland)

F 317
Owners Manual / Manual de Usuario
Euroformula Open Technical Comision
Comisión Técnica del Euroformula Open
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Version 1801 of April 2018
Versión 1801 de Abril de 2018
Differential Lock
Tarado del diferencial
RAMP
80
60
80
45
80
60
30
45
60
30
45
30
DISCS
2
2
4
2
6
4
2
4
6
4
6
6
LOCK%
13
19
25
27
38
39
39
53
58
78
80
100
Differential Lay-Out (Hewland)
Esquema del diferencial (Hewland)
➢ This table shows the % of lock from
minimum to maximum lock.
➢ A 90° ramp will not produce any axial load on
the discs/plates.
➢ Lock%= (slower wheel torque – faster wheel
torque)/ total torque
➢ La siguiente tabla muestra el % de tarado del
diferencial, en función de los parámetros
principales
➢ La rampa de 90° no produce ninguna carga
axial sobre los discos.
➢ Tarado % = (Par de la rueda con menor
velocidad – par de la rueda con mayor
velocidad) / total torque
Note that in the above table we use 2 or 4 or 6 faces.
In fact for calculations of axial forces you would use
double this number for each setting, respectively 4
and 8 and 12 faces to count the contribution on both
sides of the differential.
b
Within the Euroformula open, just the following
ramps (in their both possible positions) are allowed:
30/60, 45/80, 80/80, 45/45 and 60/80.
Nota: En la tabla se usan 2, 4 ó 6 caras de fricción.
En realidad, para el cálculo de la fuerza axial se
tendrá que utilizar el doble, 4, 8 ó 16
respectivamente, para tener en cuenta los dos lados
del diferencial.
En el Euroformula open, únicamente están
autorizadas las siguientes rampas (en las dos
posiciones posibles: 30/60, 45/80, 80/80, 45/45 y
60/80.
➢ Always use an equal friction plates
arrangement on both sides.
➢ Side gear ring, diff end plate, diff wall and
pre-load spacer all act as “B” plates
➢ A bigger ramp angle transmits less thrust
onto the plates than a smaller ramp angle.
➢ Both FTR 213 and FTRL 213 differential
casings are authorized.
➢ Se han de usar siempre el mismo número de
caras de fricción en ambos lados.
➢ Las arandelas laterales, las placas finales,
las paredes del diferencial, y la cala de
precarga, actúan como discos de tipo “B”
➢ A mayor ángulo de rampa, menor es el
esfuerzo axial sobre los discos.
➢ Ambas carcasas de diferencial, FTR 213 y
FTRL 213, están autorizadas.