La pratique de la voile n’est pas bien compliquée à partir du moment ou l’on sait comment position-
ner les voiles en fonction de la direction et vent et de la direction du bateau. Familiarisez-vous avec
la théorie de la voile (par ex. avec des revues spécialisées) avant de mettre le voilier à l’eau pour la
première fois. Avec les quelques conseils qui suivent, nous ne pouvons vous apporter qu’une petite
aide de base.
La pratique de la voile
Les différents cours de voile
Un voilier ne peut pas naviguer contre le vent ( èche noire (W ) ) . Dans la gamme de 90 ° ( zone
gris foncé ) les voiles sont toujours utter ( kill) et peuvent donc se permettre aucune propulsion . Ce
n‘est que lorsque le bateau a chuté d‘environ 45 degrés de la direction du vent , il faudra au trans-
portés, début de la voile ( transition gris foncé à la lumière surface grise (2a ) et ( 2b ) ) . Ce prix est
appelé voile près du vent . Seulement sur ce parcours et transporté , la voile peut naviguer contre le
vent d‘un bateau à voile à travers la croisière dite . Il navigue à un cours en zigzag : un certain temps
sur tribord ( voile sur le côté gauche du bateau ( 2a ) ), puis après un virage ( bateau est tourné à
l‘arc par le vent , de la position ( 2a ) à ( 1 ) à ( 2b ) ) un certain temps sur tribord ( de bateau à voile
sur le côté droit ( 2b ) ), etc efcace de croisière rapide avec un voilier exige beaucoup de tact et
d‘observation et est considéré comme un véritable art de la navigation .
Les autres cours sont moins exigeants . Quand le vent vient de côté, les voiles sont tellement gran-
de ouverte ( assouplissement) qu‘ils ne otte pas , environ 30 à 45 ° sur le bateau de l‘axe longitu-
dinal . Ce prix est appelé avec la moitié du vent voile ( ( 3a ) vent de travers sur tribord / ( 3b ) vent
de travers à tribord ) .
Trim de voile
Le foc est à l‘état dense récupéré (grand-voile sur 12/5 ° au milieu du bateau) doit être toujours
plus ouvert que la grand-voile, de sorte que son environ 12 ° transporté, de sorte que le ux d‘air
de la voile d‘avant pas dans la grand-voile, mais sur le dos est dirigé. Cela varie en fonction du
vent et des intempéries, et peut être ajusté en ajustant les gousses et xant les crampons soit à la
vente en gros ou le bras pendulaire.
Si le bateau ne tient pas sa constante de vitesse à une brise constante et une position légère-
ment inclinée (infraction) sur Halbwind-Kurs/Am-Wind-Kurs, la Riggtrimm pas vrai, c‘est à dire le
centre commun de l‘effort qui doit être changé. Ce résultat est obtenu, par exemple, en réglant
l‘inclinaison du mât:
Situation/Comportement Solution/Réglage
Tendance à lofer (le bateau a tendance à se remett-
re tout seul dans le vent (il lofe au vent)
Déplacez le mât vers l‘avant. C‘est là la deuxième
pole position dans le fourreau de mât ci-dessous.
Le mât est utilisé sur la deuxième position dans le
manchon de mât vers l‘avant. Puis la plaque de mât
réajusté. Ici, le mât doit être verticale. Pour de plus
amples faite plus tard que la plaque de mât peut
être déplacé vers l‘avant ou vers l‘arrière.
Tendance à être mou (le bateau a tendance à venir
sous le vent tout seul (il passe sous le vent)
Utiliser une solution du mât sur la première positi-
on, et ont tendance à la plaque de mât un peu plus
décontracté.
En régle générale, un voilier avec une légère tendance à lofer est le plus performant. Ce réglage
optimal ne peut être atteint qu’après de nombreux essais, et change en fonctions des conditions
météorologiques.
Attention!
La tendance à lofer ou à être mou dépend également du réglage des voiles, par exemple si la
grand’voile est trop tendue au niveau du vit de mulet, ou si la voile avant est trop fermée ou
trop ouvertet.
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