68mmSTROKESEFUE.S
WSM,OllMI
M.4
SYSTEME D'ALIMENTATION
/
KRAITSTOFFSYSTEM
SYSTEME
KRAFTSTOFF-
-
~
D'ALI
M
ENTATION
SYSTEM
[I]
GENERALITES
Le carburant parvient du reservoir (1)' passe
par
le
filtre
a
carburant
(2)
et penetre dans
la
pompe
d'injection (3) une fois que
les
irnpuretes telles que
poussiere, eau, etc. ont
et4
separees.
Le carburant est pressurise dans
la
pornpe
d'injection au niveau de la pression d'ouverture
(13'73
a
14'71 MPa, 140
a
150 kgf/cm2, 137'3
a
147'1
bar), de I'injecteur.
L'injecteur
(5)
injecte
le
carburant dans
la
charnbre
de compression. Une partie du carburant parvenant
a
I'injecteur (5) lubrifie les pieces mobiles du
plongeur
a
I'interieur de I'injecteur, puis retourne au
reservoir par I'intermediaire du tuyau de trop-plein
(6)
qui
est
situe sur la partie superieure du porte-
injecteur.
*(I)
Reservoir de carburant
(2)
Filtre
8
carburant
(3)
Pumpe d'injection
.
(4)
Tuyau d'injection
(5)
lnjecteur
(6) Tuyau de trop-plein de carburant
**(7)
Pompe d'alimentation de combustible
NOTA
inclus dans le modele de base.
seulement dans le modele de base.
0
Les
composantes marquees d'un
*
ne sont pas
0
Les composantes marquees d'un
**
sont pas inclus
[2]
FILTRE A CARBURANT (non
compris dans le modele de base)
Chaque piece mobile de la pornpe d'injection et de
I'injecteur est usinee avec precision,
et
les jeux de
leurs parties glissantes sont extriimernent faibles. Le
carburant lui-meme
sert
d'huile lubrifiante. Pour
cette raison,
iI
est extriimernent important d'eliminer
I'humidite et les souillures contenues dans le
carburant.
Ce
filtre
a
carburant dont l'elernent
est
en papier
tres
fin
est destine
a
capter les souillures dans le
carburant et eau accumulee dans
le
reservoir.
Le bouchon de vidange d'air
est
fixe sur
le
corps de
robinet. Avant le demarrage et aprh le demontage
ou le remontage, desserrer ce bouchon pour purger
I'air du circuit de carburant.
(A)
Entree
(B)
Sortie
(1)
Robinet
(2)
Bouchode vidange
(3)
Elementdufiltre
(4)
Raccord
du
filtre
[I]
ALLGEMEINES
Der Kraftstoff flief3t vom
Tank
(1) durch den
Kraftstofffilter
(2)
hindurch und dann
in
die
Ein-
spritzpumpe (3)' nachdem Verunreinigungen durch
Schmutz, Wasser usw. herausgefiltert worden sind.
Der Kraftstoff wird durch die Einspritzpurnpe auf
den Abspritzdruck (13'73 bis 14'71 MPa, 140 bis 150
kp/cm2, 137'3 bis 147'1 bar) der Einspritzduse
gebracht und wird dann von der Einspritzduse
(5)
in
die Verbrennungs-kammer eingespritzt.
Ein
Teil
des der Einspritzduse (5) zugefuhrten
Kraftstoffs wird zur Schmierung des sich bewegen-
den Kolbens
in
der Einspritzduse
(5)
verwendet und
dann uber die Uberlaufleitung
(6)'
die oben an der
Einspritzdusenhalterung angeschlossen
ist,
an den
Kraftstofftank zuruckgegeben.
*(1)
Kraftstofftank
(2)
Kraftstofffilter
(3)
Einspritzpumpe
(4)
Einspritzleitung
(5)
Einspritzduse
(6)
Uberlaufleitung
H
ANMERKUNG
0
Die mit einem Sternchen
*
rnarkierten
Teile
Sind in
der Grundausfuhrung
nicht
enthalten.
0
Die mit einem Sternchen
**
markierten Teile Sind
nur in der Grundaundausfuhrung enthalten.
**(7)
Kraftstoff-Forderpumpe
[
21
KRAFTSTO
FFF
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LTER
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Bas
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It
en)
Samtliche bewegte Teile der Einspritzpumpe und
Duse sind besonders feinbearbeitet und das Spiel der
verschiebbaren Teile
ist
sehr gering. Der Kraftstoff
selbst dient
als
Schmierol. Aus diesem Grund
ist
es
besonders wichtig, daR das Wasser und die
Verunreinigungen die im Kraftstoff enthalten sind
restlos entfernt werden.
Dieser Filter verwendet ein
sehr
feines Filterpapier
und dient dazu, die Verunreinigungen im Kraftstoff
und das im Behalter angehaufte Wasser zu filtrieren
bzw.
abzuscheiden.
Die Entluftungsschraube
ist
am Kraftstoffhahn-
kijrper angebracht. Vor dem Anlassen, oder vor
Demontage bzw. Zusammenbau
ist
diese Schrau be
LU
lijsen und das Kraftstoffsystem zu entliiften.
(A) Einla66ffnung
(1)
Kraftstoffhahn
(B)
AuslaBiiffnung
(2)
Entliiftungsschraube
(3)
filtereinsatz
(4)
Filtenchale
M-20
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