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54
2
番目の文字、数値、
0
〜
3
。
他の
3
文字、
16
進文字、
0-9
または
A-F
は、
DTC
の発生場所と、
DTC
が設定される原因となった動作条件に関する追加情報を提供します。
以下は、数字
の構造を示す例です：
DTC 示例
P0201
システム
P
=
パワートレイン
B
=
ボディ
C
=
シャーツ
U
=
ネットワーク
システムのどの部分が誤動作して
いるかを識別します
コードタイプ
0
-
ジェネリック
(SAE)
1
-
作業者特定
2
-
ジェネリック（「ｐ」コード）
及び作業者特定（「ｂ」、「ｃ」
及び「
U
」コード
)
3
-
ジェネリックと作業者特定が
両方とも含め
サブ - システム
システムのどの部分が故障があるかを識
別する「ｐ」コードシステムは下記にて
リストした「ｂ」、「ｃ」、「
U
」コー
ドシステムが多様です
0 -
燃料および空気計測：補助排出ガス制
御
1 -
燃料および空気計測
2 -
燃料および空気計測
(
インジェクター回路故障のみ
)
3 -
点火システムまたは失火
4 -
補助排出ガス制御
5 -
車両速度制御及びアイドル制御システ
ム
6 -
コンピュータアウトプット回路
7 -
トランスミッション
8 -
トランスミッション
9 -
トランスミッション
A -
混合動力
B -
混合動力
C -
混合動力
2.3 データリンク·コネクター (DLC) ロケーション
DLC
（データリンク
·
コネクター、または診断リンク
·
コネクター）は通常
16
ピンのコ
ネクタであり、診断コード読み込み器を車載のコンピューターに接続することができます。
多数の車両に対して、
DLC
は通常に、ダッシュボードの中央（ダッシュ）の
12
インチ、
2 基本
2.1 車載診断 (OBD) II
第一世代車載診断（
OBD I
）はカリフォルニア州空気資源委員会（
ARB
）によって開発さ
れました。車両上の排気ガス制御部品を監視するために、
1996
年に正式に実施されました。
技術の発展と車載診断システムの改善に対する需要が増えしつつあり、次世代車載診断シ
ステムが生まれました。第二世代車載診断規則を「
OBDII
」と呼びます。
OBDII
システムは、特定の部品と車両の状況を連続、または定期的に点検することによっ
て、排出制御システムと肝心エンジン部品を監視することを意図に達します。
車両問題を検出した場合、
OBDII
システムは車両ダッシュボード上の誤動作指示灯（
MIL
）
を点灯し、「エンジンの点検」または「エンジン迅速的に修理」を通じて、運転者に警告
します。技師が正しく問題を見つけて解決できるように、システムは検出された障害に関
する重要な情報を保存しております。以下は三つの価値のある情報です：
1)
誤動作表示灯
(MIL)
が
‘
オン
’
であるか、
または
‘
オフ
’
であるか
2)
どっち、
もし、
故障診断コード
(DTCs)
が保存されたら
;
3)
モニター準備状態
2.2 故障診断コード (DTCs)
OBDII
故障診断コードは車載コンピュータ診断メモリのコードであり、車両から発見され
た問題に応答するために使っています
これらのコードを通じて、特定の問題領域を識別されます。車両の故障が発生する可能の
ガイドを提供する目的です。
OBDII
コードは
5
桁の英数字コードから構成されています。
最初の文字がそれぞれの制御システムを表示されます
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