MUCAR CS2 - Estado de Preparación del Monitor OBDII; OBDII Définitions

www.mucarco.com
www.mucarco.com
87
3. Componentes Integrales (CCM)
Una vez que el vehículo está funcionando, el sistema OBD II verica continuamente los
componentes anteriores, monitorea los sensores clave del motor, vigila la falla del motor y
monitorea las demandas de combustible.
Monitores no continuos: a diferencia de los monitores continuos, muchas emisiones y
componentes del sistema del motor requieren que el vehículo se opere bajo condiciones
especícas antes de que esté lista la identicación del monitor. Estos monitores se
denominan monitores no continuos y se enumeran a continuación:
1) Sistema EGR
2) Sensores de O2
3) Catalizador
4) Sistema de Evaporación
5) Calentador de Sensor de O2
6) Inyección de Aire Secundario
7) Catalizador Calentado
8) Sistema de A/C
2.5 Estado de preparación del monitor OBDII
Los sistemas OBD II deben indicar si el sistema de monitor PCM del vehículo ha
completado las pruebas en cada componente. Los componentes que han sido probados
serán reportados como "Listo" o "Terminado", lo que signica que han sido probados por
el sistema OBDII.
El propósito de registrar el estado de preparación es permitir que los inspectores
determinen si el sistema OBDII del vehículo ha probado todos los componentes y/o
sistemas. Después de realizar el ciclo de conducción apropiado, el Módulo de Control del
Tren Motriz (PCM) congura el monitor como "Listo" o "Terminado". El ciclo de manejo
que habilita un monitor y establece los códigos de preparación en "Listo" varía para cada
monitor individual. Una vez que un monitor se congura como "Listo" o "Terminado",
permanecerá en este estado. Varios factores, incluida la eliminación de los Códigos de
Diagnóstico de Problemas (DTC) con un lector de códigos o una batería desconectada,
pueden hacer que los Monitores de Preparación estén congurados en "No Listo". Dado
que los tres monitores continuos evalúan constantemente, se informarán como "Listo"
todo el tiempo. Si no se ha completado la prueba de un monitor no continuo compatible
especíca, el estado del monitor se informará como "No Terminado" o "No Listo".
Para que el sistema de monitoreo OBD esté listo, el vehículo debe conducirse bajo
condiciones normales de operación. Estas condiciones de funcionamiento pueden incluir
la conducción en carretera y el estacionamiento después de conducir, la conducción
urbana y una combinación de al menos un período nocturno. Para obtener información
especíca sobre cómo preparar el sistema de monitoreo OBD del vehículo, consulte el
manual del propietario del vehículo.
2.6 OBDII Dénitions
Módulo de Control del Tren Motriz (PCM) -- Terminología OBD II para la computadora
de a bordo que controla el motor y la transmisión.
Luz indicadora de mal funcionamiento (MIL) -- La luz indicadora de mal funcionamiento
(Servicio de Motor Pronto, Comprobar Motor) es un término utilizado para la luz en el
panel de instrumentos. Es para alertar al conductor y/o al técnico de reparación que
hay un problema con uno o más de los sistemas del vehículo y puede causar que las
emisiones excedan los estándares federales. Si el MIL se ilumina con una luz constante,
indica que se ha detectado un problema y que se debe reparar el vehículo lo antes
posible. Bajo ciertas condiciones, se desaconseja la operación del vehículo. El sistema
de diagnóstico a bordo del vehículo no puede apagar la MIL hasta que se completen las
reparaciones necesarias o las condiciones ya no existan.
DTC -- Códigos de Diagnóstico de Problemas (DTC) se utilizan para identicar qué parte
del sistema de control de emisiones está defectuosa.
Criterios de Habilitación -- también denominados condiciones de habilitación. Son los
eventos o condiciones especícos del vehículo que deben ocurrir dentro del motor antes
de que los diversos monitores se establezcan o funcionen. Algunos monitores requieren
que los vehículos sigan los procedimientos prescritos de "ciclo de manejo" como parte de
los criterios de activación. El ciclo de conducción varía de un vehículo a otro, para cada
monitor en cualquier vehículo en particular. consulte el manual de servicio de fábrica del
vehículo para conocer los procedimientos de habilitación especícos.
Ciclo de Conducción OBDII -- un modo especíco de funcionamiento del vehículo
que proporciona las condiciones necesarias para congurar todos los monitores de
preparación aplicables al vehículo a la condición "listo". El propósito de completar un ciclo
de manejo OBDII es forzar al vehículo a ejecutar sus diagnósticos a bordo. Es necesario
realizar algún tipo de ciclo de manejo después de que los DTC se hayan borrado de la
memoria del PCM o después de que la batería se haya desconectado. La ejecución del
ciclo de conducción completo de un vehículo "congurará" los monitores de preparación
para que se puedan detectar fallas futuras. Los ciclos de manejo varían según el vehículo
y el monitor que necesita restablecerse. Para el ciclo de manejo especíco del vehículo,
consulte el manual de servicio.
Congelar Datos de Cuadro -- Cuando ocurre una falla relacionada con las emisiones,
el sistema OBDII no solo establece un código, sino que también registra una instantánea