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Propuesta California 65
ATENCIÓN
Los gases de escape emitidos por este motor
contienen sustancias químicas que el estado de
California considera como causa de cáncer, defectos
de nacimiento y otros problemas de reproducción.
que los eventuales paneles fonoabsorbentes
hechos con material poroso no queden
impregnados de combustible o de aceite y se
comprobará que el terreno sobre el que se
encuentra la máquina no haya absorbido
combustible o aceite.
• Se volverá a tapar cuidadosamente el tapón del
depósito después de cada rellenado. El deposito
no debe llenarse nunca hasta el borde, sino que
hay que dejar libre una parte para permitir la
expansion del combustible.
• Los vapores del combustible son altamente
tóxicos, por tanto, las operaciones de rellenado
se efectuarán al aire libre o en ambientes bien
ventilados.
• No fumar ni utilizar llamas libres durante las
operaciones de rellenado.
• El motor debe ponerse en marcha siguiendo las
instrucciones específicas que figuran en el
manual de uso del motor y/o de la máquina. Se
evitarà el uso de dispositivos auxiliares de
puesta en marcha no instalados de origen en la
máquina (por ejemplo, un “Startpilot”).
• Antes da la puesta en marcha, retirar los
eventuales dispositivos que se hubiesen utilizado
para el mantenimiento del motor y/o de la
máquina; se comprobará también que se han
vuelto a montar todas las protecciones retiradas
previamente. En caso de funcionamiento en
climas extremados, para facilitar la puesta en
marcha está permitido mezclar petróleo (o
queroseno) al gasóleo. La operación debe
efectuarse en el deposito, vertiendo primero el
petróleo y después el gasóleo. No está permitido
el uso de gasolina por el riesgo de formación de
vapores inflamables.
• Durante el funcionamiento, la superficie del motor
alcanza temperaturas que pueden resultar
peligrosas. Es absolutamente necesario evitar
cualquier contacto con el sistema de escape.
• Antes de proceder a cualquier manipulación del
motor, hay que parado y dejarlo enfriar. Nunca
se manipulará si está en marcha.
• El circuito de refrigeración con liquido está bajo
presión. No se efectuará ningún control si el
motor no se ha enfriado e, incluso en este
caso, el tapón del radiador o del vaso de
expansión se abrirá con cautela. El operador
llevará gafas y traje protector. Si se ha
previsto un ventilador eléctrico, no hay que
aproximarse al motor caliente, porque podría
entrar en funcionamiento también con el motor
parado. Efectuar la limpieza del sistema de
refrigeración con el motor parado.
• Durante las operaciones de limpieza del filtro de
aire con baño de aceite, hay que asegurarse de
que el aceite que se va a utilizar cumple las
condiciones de respeto al medio ambiente. Los
eventuales materiales filtrantes esponjosos en
los filtros de aire con baño de aceite no deben
estar impregnados de aceite. El ciclòn prefiltro
de centrifugado no ha de llenarse de aceite.
• Como la operación de vaciado del aceite ha de
efectuarse con el motor caliente (T aceite
80°C), es preciso tener un cuidado especial
para prevenir las quemaduras: en cualquier
caso, hay que evitar siempre el contacto del
aceite con la piel por el peligro que esto puede
representar.
• Debe comprobarse que el aceite procedente del
vaciado, el filtro del aceite y el aceite que
contiene cumplan los requisitos de respeto al
medio ambiente.
• Atención especial merece la temperatura del
filtro de aceite durante las operaciones de
sustitución de este filtro.
• Las tareas de control, rellenado y sustitución
del liquido de refrigeracíón deben hacerse con
el motor parado y frío. Habrá que tener cuidado
en el caso de que estén mezclados líquidos que
contienen nitritos con otros que carecen de
estos componentes. Podrían formarse
nitrosaminas, unas substancias dañinas para la
salud. Los líquidos de refrigeración son
contaminantes; por tanto, solo deben emplearse
los que respetan el medio ambiente.
• Durante las operaciones destinadas a acceder a
partes móviles del motor y/o a la retirada de las
protecciones giratorias, hay que interrumpir y
aislar el cable positivo de la bateria con el fin de
prevenir cortocircuitos accídentales y la
excitación del motor de arranque.
• La tensión de las correas se controlará
unicamente con el motor parado.
• Para desplazar el motor utilizar simultáneamente
los anclajes previstos por Ruggerini.
• Estos puntos de anclaje para el alzado del motor
no son idóneos para toda la máquina, por lo que
se utilizarán los anclajes previstos por el
constructor.
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