Der Motor wird häufig gestartet
oder seine Drehrichtung wird
sehr häufig geändert
Verringerung der Zeiten der Drehrichtungsänderung und der
Inbetriebsetzung
Gegenseitige Reibung
zwischen dem Stator und dem
Rotor
1. Die Schraube des Motordeckels lose und bildet eine Lücke
zwischen dem Deckel und dem Gehäuse, die Lösung ist, die
Schraube festzuziehen
2. Der Rotorlagerblock ist zu klein oder die Lagerkammer des
Motordeckels ist zu groß
Die
Sicherung
ist
durchge-brannt
oder
angesproch-en
Inbetriebsetzung unter
einphasiger
Stromversorgung
Überprüfen Sie den Schalter und die Sicherung
Es gibt einen
Kurzschluss zwischen dem
Schalter und dem Motor
Überprüfen Sie, ob es einen Kurzschluss zwischen der
Motorklemme gibt und ob es einen Kurzschluss auf dem
Verbindungsdraht zwischen dem Motor und der Stromversorgung
gibt
Die Statorwicklung
ist nicht geerdet oder es gibt
einen Kurzschluss auf der
Statorwicklung
Der Motor sollte geerdet sein und isolieren Sie den Kurzschluss
Die Sicherung ist zu dünn
Ersetzen Sie die Sicherung mit einer Sicherung, die dem
Nennstrom des Motors entspricht
Das
Gehäuse
des Motors
ist
electriferous
Die ausgehende Leitung des
Motors ist gebrochen und auch
die Kontakte mit dem Gehäuse
Öffnen sie den Kabelkasten und verkleben Sie das gebrochene
Teil mit Isolierband
Die Leitung zur
Stromversorgung ist
gebrochen und auch die
Kontakte mit dem Gehäuse
Verkleben Sie die Stromversorgungsleitung mit
Isolierband
Die Statorwicklung ist alt und
es gibt Kriechstrom
Die Statorwicklung ist alt und es gibt Kriechstrom
Der
Isolationswider
stand der
Wicklung ist
niedrig
Die Arbeitsbedingungen des
Motors sind hart, mit
Feuchtigkeit und Tropfen in
den Motor, wobei die
Isolierschicht beschädigt wird
und die Isolierschicht niedrig
wird
Verwenden Sie das Isolationsmessgerät für die
Überprüfung und trocknen Sie den Stator
Die Isolierschicht ist alt
Die Statorwicklung sollte zum Lackieren wieder eingetaucht und
getrocknet werden.
To Next Page
Loading...
