Skywalk CUMEO 2

BASIC GUIDE // PARAPENTES
Techniques de vol et caractéristiques 4948 Techniques de vol et caractéristiques
DÉCOLLAGE
Votre parapente skywalk présente un décollage aisé en utilisant les méthodes de
référence.
Pour le décollage face voile, nous vous recommandons d‘utiliser seulement les éléva-
teurs A centraux (voire directement les suspentes A du milieu sur les élévateurs lé-
gers). L’aile gonflera alors plus lentement et la portance s’établira plus progressive-
ment en cas de vent fort.
Si une technique particulière est nécessaire, vous la trouverez dans le manuel spé-
cifique “PRO GUIDE“ sur notre site internet.
MISE EN VIRAGE
Votre parapente est très maniable et réagit aux actions à la commande directement et
sans délai. Un simple transfert de poids vous permet de réaliser des virages très plats et
donc une perte d’altitude minimale. En combinant ce transfert de poids et la traction de la
commande de frein vous pouvez à l’inverse réaliser des virages très serrés. Pendant le vi-
rage, vous pouvez contrôler de manière très efficace la vitesse, le rayon de courbure et le
roulis de l’aile par une bonne utilisation du frein extérieur.
VOTRE PARAPENTE EST TRÈS MANIABLE ET RÉAGIT AUX ACTIONS À LA
COMMANDE DIRECTEMENT ET SANS DÉLAI. UN SIMPLE TRANSFERT DE
POIDS VOUS PERMET DE RÉALISER DES VIRAGES TRÈS PLATS ET DONC
UNE PERTE D’ALTITUDE MINIMALE. EN COMBINANT CE TRANSFERT DE
POIDS ET LA TRACTION DE LA COMMANDE DE FREIN VOUS POUVEZ À
L’INVERSE RÉALISER DES VIRAGES TRÈS SERRÉS. PENDANT LE VIRAGE,
VOUS POUVEZ CONTRÔLER DE MANIÈRE TRÈS EFFICACE LA VITESSE, LE
RAYON DE COURBURE ET LE ROULIS DE L’AILE PAR UNE BONNE UTILISA-
TION DU FREIN EXTÉRIEUR.
CONTRÔLE D’URGENCE
En cas de rupture d’une suspente de frein basse ou intermédiaire ou de désolidarisation
de la commande de frein, vous pouvez maintenir un contrôle (limité) de l’aile en utilisant
les élévateurs arrières. Nous ne recommandons cette technique qu’en cas d’urgence.
Contrairement aux voiles à deux niveaux de suspentes avec lesquels vous pouvez modi-
fier l’angle d’attaque en tirant sur les élévateurs arrière, faire de même sur une voile à
trois niveaux de suspentes provoque la déformation du profil.
Il en résulte une formation de plis entre les niveaux, ce qui rend l’aile plus sensible aux
fermetures. En cas d’urgence, des déflexions de plusieurs centimètres sont possibles.
PILOTAGE ACTIF
Piloter activement son aile signifie voler en harmonie avec elle. Ceci implique de ne pas
maintenir constamment la voile freinée et ses mains dans une position donnée. Voler ac-
tivement, c’est se rendre compte des variations d’incidence de l’aile et agir avec les com-
mandes en conséquence, particulièrement en air turbulent. Ne lâchez jamais les com-
mandes de frein, particulièrement en air turbulent.
Malgré la grande stabilité aérodynamique de votre aile, vous devez constamment, en
turbulence, corriger l’incidence de la voile à l’aide du frein et d’appuis dans la sellette.
Maintenez une position de «contact» aux freins, de manière à ressentir la pression in-
terne de la voile. Ceci vous permettra d’anticiper l’arrivée d’une fermeture, qui se mani-
festera par une diminution de cette pression interne, et de réagir promptement.
Alors que vous progressez en pilotage, ces réactions deviennent plus instinctives.
Même sans action à la commande de votre part, votre parapente ne connaîtra que rare-
ment une fermeture. Cependant, vous augmentez drastiquement vos marges de sécurité
en adoptant ce pilotage actif.
Exemples:
> Afin de limiter les variations d’incidence trop importantes, relâchez brièvement
les freins en entrant dans un thermique puissant. A l’inverse, appliquez une traction
appropriée sur les commandes en entrant dans une forte descendance.
> En air turbulent, si vous ressentez à travers les commandes une baisse de pression in-
terne dans toute ou partie de la voile, tractez brièvement et progressivement le volet de
frein, jusqu’au retour de la pression nominale. Attention, ne tirez pas pas le frein au delà
du point de décrochage!
VOL ACCÉLÉRÉ
Avant le décollage, le système d’accélérateur doit être connecté à l’aile et sécurisé.
Pour utiliser l’accélérateur, vous devrez faire un effort. Cela peut modifier votre position
dans la sellette et affecter votre équilibre. C’est pourquoi nous recommandons une position
plutôt verticale. Réglez bien votre sellette avant votre première tentative de vol accéléré.
Nous vous rappelons que vous devez voler dans des conditions qui ne nécessitent pas
l’utilisation constante de l’accélérateur.
Pour atteindre la vitesse maximale, appuyez sur le système d’accélérateur fermement
jusqu’au contact entre les deux poulies cousues aux élévateurs A. Dès que vous utilisez le
système d’accélérateur, l’angle d’incidence est réduit, la vitesse augmente, mais le para-
pente devient moins stable et peut fermer plus facilement. Il faut donc toujours utiliser l’ac-
célérateur avec prudence : vérifier l’altitude par rapport au sol, les obstacles et la présence
éventuelle d’autres aéronefs à proximité. Évitez de voler avec des drisses de frein réglées
trop courtes, le bord de fuite peut alors être bridé une fois l’aile accélérée. Les fermetures
accélérées sont généralement plus violentes et exigent des réactions rapides du pilote.