Stihl FS 46 - Carburant

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français
FS 45, FS 46
Ajustage du fil de coupe
Tête faucheuse AutoCut
: Présenter la tête faucheuse en
rotation parallèlement à la surface
d’herbe – frapper brièvement sur le
sol – la bobine débite environ
1 1/4" (3 cm) de fil ;
si le fil devient trop long, il est rogné
à la longueur optimale par le
1 = couteau monté sur le
2 = capot protecteur – c’est pourquoi il
faut éviter de frapper plusieurs fois
de suite sur le sol !
La sortie du fil de coupe n’est tou-
tefois possible que si les deux
extrémités du fil de coupe atteignent
encore une longueur minimale de
1" (2,5 cm) !
Démontage de la tête faucheuse
STIHL AutoCut
: Retenir le boîtier de la bobine ;
: faire tourner le capuchon dans le
sens contraire à celui des aiguilles
d’une montre.
STIHL PolyCut
: Bloquer l’arbre ;
: faire tourner la tête faucheuse dans
le sens contraire à celui des
aiguilles d’une montre.
STIHL FixCut
: Bloquer l’arbre ;
: desserrer l’écrou avec la clé mul-
tiple, en tournant dans le sens des
aiguilles d’une montre, et le dévis-
ser de l’arbre.
Si l’écrou tourne facilement,
il faut le remplacer
Remplacement du fil de coupe /
des couteaux
Tête faucheuse AutoCut
Voir chapitre « Remplacement du fil de
coupe ».
Tête faucheuse PolyCut, FixCut
Procéder comme décrit sur le folio joint
à la tête faucheuse.
Ce moteur est homologué pour l’utilisa-
tion avec de l’essence sans plomb et un
taux de mélange de 50:1.
Votre moteur doit être alimenté avec un
mélange composé de supercarburant
(premium gasoline) de haute qualité et
d’huile de haute qualité pour moteur
deux-temps refroidi par air.
Utiliser du supercarburant de marque,
sans plomb, dont l'indice d'octane atteint
au moins 89 RON.
Nota : Sur les dispositifs à moteur munis
d’un pot catalytique, il faut faire le plein
avec de l’essence sans plomb. Il suffi-
rait de faire quelques fois le plein avec
de l’essence plombée pour que l’effica-
cité du pot catalytique se trouve réduite
de plus de 50%.
Du carburant à indice d’octane inférieur
provoque un allumage anticipé (produi-
sant un « cliquetis »), accompagné
d’une élévation de la température du
moteur. Cette surchauffe, à son tour,
augmente le risque de grippage du pis-
ton et de détérioration du moteur.
La composition chimique du carburant
est également importante. Certains
additifs mélangés au carburant ne pré-
sentent pas seulement l’inconvénient de
détériorer les élastomères (membrane
du carburateur, bagues d’étanchéité,
conduits de carburant etc.), mais encore
les carters en magnésium. Cela peut
perturber le fonctionnement ou même
endommager le moteur. C’est pour cette
raison qu’il est extrêmement important
d’utiliser exclusivement des carburants
de haute qualité !
1
232BA007 KN
2
Carburant