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III. Pneus
Verifique regularmente a pressão dos pneus. Rolar com pneus com uma pressão insuficiente ou com
demasiada pressão pode diminuir o rendimento, provocar um desgaste prematuro, diminuir a
autonomia ou aumentar o risco de acidentes.
Se se verificar um desgaste importante ou um corte no pneu, substitua-o antes de utilizar a bicicleta. O
nível de pressão está indicado pelo construtor no flanco do pneu e no quadro a seguir. A pressão deve
ser adaptada ao peso do utilizador.
Método para determinar a regulação adequada dos mecanismos de bloqueio rápido (roda e abraçadeira de
selim)
Os dispositivos de bloqueio rápido foram concebidos para ser acionados manualmente. Nunca utilize
ferramentas para bloquear ou desbloquear o mecanismo para não o danificar.
Para regular a força de aperto do eixo da roda, deve utilizar a porca de regulação e não a alavanca de bloqueio
rápido. Se a alavanca pode ser manipulada com uma pressão manual mínima, isso significa que não está
suficientemente apertada. É necessário então apertar a porca de regulação. O sistema de bloqueio rápido
deve marcar os suportes do garfo quando está fechado na posição bloqueada.
Em cada operação de regulação, verifique se a roda dianteira está centrada adequadamente em relação ao
garfo. Para regular, fechar e abrir os mecanismos de bloqueio rápido, aplicar o método seguinte:
IV. Regulação dos travões
Antes de cada utilização, certifique-se de que os travões da frente e de trás funcionam perfeitamente.
O punho direito ativa o travão traseiro. O punho esquerdo ativa o travão dianteiro.
Recomenda-se repartir a força de travagem em média em 60/40 entre o travão dianteiro e o travão
traseiro.
A manete do travão não deve entrar em contacto com o guiador e as bichas não devem ter trajetórias
com ângulos agudos para que os cabos possam deslizar com uma fricção mínima. Os cabos danificados,
cortados, enferrujados devem ser substituídos imediatamente.
ADVERTÊNCIAS:
• Em caso de chuva ou tempo húmido, a distância de travagem é maior.
Recomenda-se antecipar a travagem nessa situação.
• Em caso de viragem e nas travagens o guiador pode influenciar de forma
negativa o tempo de reação do ciclista.
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