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Tempo di carica insolita-
mente lungo. Il LED
“Batt. II” lampeggia. Il
LED rosso “Power” lam-
peggia lentamente.
Protezione da bassa tensione della batte-
ria di avviamento. Tensione della batteria
troppo bassa (> valore impostato per
“aumento della potenza di carica”, vedi
capitolo “Impostazione del tipo di funzio-
namento” a pagina 88). Il booster di carica
passa a una corrente di carica ridotta
(< 30%) per proteggere la batteria.
Il booster di carica si riavvia e ritorna auto-
maticamente alla corrente di carica com-
pleta quando la tensione aumenta fino al
valore di riavvio (valore impostato per “ridu-
zione della potenza di carica”, vedi capitolo
“Impostazione del tipo di funzionamento” a
pagina 88).
Il booster di carica inter-
rompe il processo di
carica. Il LED rosso
“Power” lampeggia.
Spegnimento con timer di sicurezza. La
fase I è durata troppo a lungo (> 15 h).
➤ Resettare il dispositivo rimuovendo il
segnale di controllo da D+. Spegnere il
motore e scollegare il dispositivo dalla
rete di alimentazione.
Troppi carichi CC collegati.
➤ Ridurre i carichi CC collegati.
La batteria è difettosa.
➤ Sostituire la batteria.
Surriscaldamento del booster di carica. Il booster di carica si riavvia automatica-
mente quando la temperatura scende.
Non viene raggiunta la
corrente di carica com-
pleta. Il LED “Power”
rosso è acceso.
La batteria di bordo è già carica.
➤ Carico con utenze potenti.
I cavi di rilevamento sono invertiti.
➤ Controllare i collegamenti in corrispon-
denza di START (VS-/ VS+) e BORD
(VB-/ VB+).
La corrente di carica non è impostata cor-
rettamente.
➤ Controllare l’impostazione della cor-
rente di carica (vedi capitolo “Adatta-
mento della corrente di carica” a
pagina 87)
La batteria è notevolmente solfatata.
➤ Sostituire la batteria.
Non viene raggiunta la
corrente di carica com-
pleta. Il LED “Batt. II”
lampeggia.
Tensione su START+ < 11 V.
➤ Controllare la tensione su START+.
Aumentare la velocità del motore in
modo che il booster possa regolarsi.
I morsetti della batteria non sono collegati
correttamente.
➤ Controllare i collegamenti.
➤ Controllare le sezioni e le lunghezze dei
cavi (vedi capitolo “Determinazione
della sezione del cavo” a pagina 84).
➤ Controllare le estremità dei cavi spel-
late.
➤ Controllare le tensioni direttamente sui
terminali.
È presente un relè di interruzione nascosto
(ad esempio nell’impianto elettrico cen-
trale).
➤ Adattare la variante di collegamento per
i veicoli con relè di interruzione pre-
sente.
L’interruttore di regolazione è impostato
su “OUT Limit”.
➤ Controllare la posizione dell’interrut-
tore di regolazione (vedi capitolo “Limi-
tazione del consumo di corrente” a
pagina 88).
Guasto Possibile causa Rimedio suggerito
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