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E E
INSTALACIÓN DEL MOTORREDUCTOR
MONTAJE DE LA CREMALLERA
MAMPOSTERÍA DE LA PLANCHA
1 – Aplicar las abrazaderas de sujeción [6] y sacar la tapa del motoreductor desatornillando los tornillos laterales [7];
2 – Posicionar el motoreductor sobre la plancha de cimentación haciendo pasar los pernos en sus ojales [8];
3 – Levantar el motoreductor de 2/4 mm y bajarlo después de haber terminado la fijación de la cremallera [9a – 9b];
4 – Atornillar las 4 tuercas para fijar el motoreductor paralelo a la cancela [9a – 9b];
1- efectúe la excavación para la plancha de cimentación respetando las cotas [2], disponiendo la plancha según el
sentido de cierre de la cancela [4], y recordando que la excavación debe ser de una profundidad al menos igual a
la longitud de las grapas [5];
2- lleve hasta el lugar los tubos flexibles para el paso de los cables eléctricos, prestando atención a la posición de
salida de la plancha de los mismos [4], dejando que el tubo sobresalga unos 30 - 40 mm del orificio de la plancha [5];
3- cerciórese de que la plancha está nivelada [5] y comience a llenar la excavación con la colada de hormigón;
4- espere a que el cemento se endurezca dentro de la excavación;
5- pase los cables eléctricos [conexión de accesorios y alimentación eléctrica] por los tubos flexibles.
Para facilitar las conexiones eléctricas con el equipo, se recomienda que los cables tengan una longitud de 400mm
a partir del orificio de la plancha de cimentación [5].
1- Lieve manualmente la cancela a su posición de cierre;
2- desbloquee el motorreductor (véase párrafo del dispositivo de desbloqueo);
3- prepare la cremallera (opcional) [10,11,12];
4- apoye en el piñón el primer elemento de la cremallera, de manera que sobresalga 50 mm del motorreductor [1]
dejando el espacio necesario para el estribo del final de carrera;
5- fije el elemento con el tornillo en el ojal correspondiente o en el distanciador, dependiendo del tipo de cremallera
escogido [10, 11, 12]. Se recomienda ajustar los tornillos de fijación de la cremallera en la parte superior del ojal,
para poderla subir y mantener el juego necesario entre piñón y cremallera en caso de que se baje la cancela;
6-siga montando la cremallera, alineando los módulos uno detrás de otro y recordando que para fijarlos
correctamente hay que usar un trozo de cremallera de unos 150 mm para poner en fase los dientes [14]. Una vez
fijado el último módulo, corte con una sierra la parte que sobresale.
7- tras haber montado todos los módulos, efectúe manualmente varias maniobras de apertura y cierre de la cancela
para verificar que la puerta se desliza libremente y sin fricciones.
8- baje el operador y bloquee el motorreductor dejando un juego de 2 mm entre el piñón y la cremallera [15], para
que el peso de la cancela no influya negativamente sobre el árbol del motorreductor.
controle que la zona en que se fijará el motorreductor no esté sujeta a inundaciones. Si así fuera, instale el
motorreductor de manera que no esté en contacto con el suelo.
si la cancela no es de nueva instalación, controle el estado de desgaste de todos los componentes, arregle o
sustituya las partes defectuosas o desgastadas y, si hace falta, realice las intervenciones necesarias.
Prever el uso de finales de carrera mecánicos para gestionar las situaciones de extra carrera de la hoja.
La fiabilidad y seguridad de la automatización están directamente relacionadas con el estado de la estructura de la
cancela.
MONTAJE DE LOS FINALES DE CARRERA [16]
USO DE LAS RALENTIZACIONES
1- introducir las tuercas u en los correspondientes alojamientos de ranura hexagonal del porta-imanes p;
2- introducir el tornillo prisionero y la tuerca q en el porta-imanes p teniendo cuidado de que sobresalga hacia la
cremallera w al menos 1-1,5 mm;
3- introducir el tornillo de regulación y la tuerca y en la ranura hexagonal del porta-imanes y;
4- ensamblar el estribo e mediante los tornillos suministrados r y colocar los tornillos prisioneros t.
NOTA: en esta fase es suficiente ensamblar el grupo para después poder colocarlo sobre la cremallera, sin
necesidad de apretar los tornillos.
5- Colocar los finales de carrera completos sobre la cremallera en las posiciones adecuadas.
NOTA: el final de carrera marcado en la tapa con la letra "O" debe fijarse en correspondencia con la posición de
cancela abierta; el marcado con la letra "C" debe fijarse en correspondencia con la posición de cancela
cerrada [19]. Para hacer que esta condición se cumpla en el tipo de aplicación con motor instalado a la
"izquierda" [19] invertir los cables de alimentación del motor.
Nota de referencia figura [19]
C2: Final de carrera “C” Detención motor en cierre
C1: Final de carrera “C” Inicio ralentización en cierre
O2: Final de carrera “O” Detención motor en apertura
O1: Final de carrera “O” Inicio ralentización en apertura
6- Para fijar el final de carrera es necesario apretar primero los dos tornillos r a continuación, intervenir en el tornillo
y para regular la distancia del borne al cambiar de tipo de cremallera, después intervenir en los tornillos
prisioneros t para bloquear de forma estable el estribo en la cremallera.
ATENCIÓN: apretar los tornillos prisioneros en t sin llevar a la deformación del estribo.
7- Si el final de carrera no está suficientemente unido a la cremallera es posible intervenir desenroscando el tornillo
en y.
ATENCIÓN: no se exceda en esta regulación, ya que podría causar la deformación del estribo.
En caso de usar tarjetas GI.BI.DI. con función de gestión de las ralentizaciones, recuerde colocar 2 pares de final de
carrera [19].
ATTENCION: Antes de comenzar la regulación del embrague, quitar la tensión accionando el interruptor general de línea.
Introducir la llave r de sies en el alojamiento w. Tener en cuenta que girando la llave en sentido horario la
fuerza aumenta y en sentido antihorario disminuye.
Si al girar la llave allen también gira el árbol, juntar los dos alojamientos q, el que estáen el árbol con el que está
en la brida. Luego introducir un destornillador e y regular el embrague con la llave.
REGULACION DEL EMBRAGUE [20]
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