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Operation manual geodyna 6300-2 – ZEEWB511B03 Mode d’emploi geodyna 6300-2 – ZEEWB511B03
Manual Entry of vehicle type, balancing
mode and wheel size
7.3.2 Gauge head application on various Vehicol types
In order to be able to determine unbalance in a single measur-
ing run, the rim dimensions have to be entered correctly. There-
fore proceed with utmost care and as shown in the figures when
applying the gauge head on the rim in the desired weight fitting
position. Incorrect application will result in deviations of
measured values and consequently inaccurate results of the
measuring run.
Fig. 36 to 41 show correct application (with and without adhes-
ive weight) of the gauge head on various rims and for various
weight fitting positions.
Fig. 36 Standard wheel – Steel rim
1 Gauge head
2 Rim
Fig. 37 Standard wheel – Alloy rim
Fig. 38 Light-truck wheel – Flat-base or drop-centre steel rim
Fig. 39 Light-truck wheel – 15° taper steel rim
Fig. 40 Light-truck wheel – 15° taper alloy rim
Fig. 41 Alloy wheel – Adhesive weights
1 Left correction plane, first application position
2 Right correction plane, second application position
Entrée manuales du type de véhicule, du
mode d’équilibrage et des dimensions de roue
7.3.2 Positions de palpage sur les divers types de Véhicule
Afin de déterminer le balourd si possible en une seule lancée de
mesure, il est nécessaire d’entrer correctement les dimensions
de jante. C’est pourquoi il faut effectuer le palpage avec le plus
grand soin, avec la tête de pige sur le contour de la jante ou à
l’emplacement prévu pour la masse, suivant les illustrations.
Des divergences de dimensions mènent à des divergences de
valeurs mesurées et donc à un résultat d’équilibrage imprécis.
Les Fig. de 36 à 41 indiquent les positions de palpage correctes
(sans ou avec masses adhésives) de la tête de pige sur les dif-
férentes jantes et pour divers modes d’équilibrage.
Fig. 36 Roue standard – Jante en acier
1 Tête de pige
2 Jante
Fig. 37 Roue standard – Jante en alliage léger
Fig. 38 Roue de camionnette – Jante en acier à base plate ou
creuse
Fig. 39 Roue de camionnette – Jante base creuse seat à 15°,
en acier
Fig. 40 Roue de camionnette – Jante base creuse seat à 15°,
en alliage léger
Fig. 41 Roue en alliage léger – Masses adhésives
1 Plan de correction gauche, premier processus de palpage
2 Plan de correction droit, deuxième processus de palpage
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