68mm
STROKESERIES
WSM,01161
M.4 SYSTEME D'AUMENTATION
1
KRAFTSTOFFSYFTEM
H
A
grande ou moyenne vitesse
Quand
le
levier de contrde
de
vitesse
(1)
est
tourne davantage,
le
ressort du regulateur
(2)
augmente de tension
et
la barre de contrr6le
(3)
set
tiree
pour augmenter la vitesse du moteur,
Les billes d'acier
(4)
augmentent leur force
centrifuge
et
la barre est poussee en diminuant la
vitesse du moteur jusqu'a ce
que
la
force centrifuge
et
la tension du ressort soient equilibrees. Quand la
vitesse du moteur baisse avec I'augmentation de la
charge, la force centrifuge de la bille d'acier diminue
et
la barre de contrble est
tiree.
La quantite de
carburant vers I'injecteur est augmentee afin
d'obtenir un couple de moteur exige par la chaleur
plus eleve.
(1)
Levier de contrde de
(3)
Barre de contrde
vitesse
(4)
Bille d'acier
(2)
Ressortdu regulateur
A vitesse maximame avec une sur-charge
Quand
le
moteur
est sur-charge en grande vitesse
et
sa vitesse baisse, la force centrifuge de la bille
d'acier
(6)
diminue
et
le
ressort de regulateur
(2)
tire
les leviers de fourche
1
(1)
et
2
(3).
Quand
le
levier
de fourche
2
touche la vis de
reglage
(5),
le
ressort
(4),
incorpore dans
le
levier
de
fourche
2
commence
a
pousser
le
levier de fourche
1
afin
de
tirer
la barre de contrble.
La quantite de combustible vers I'injecteur est
augmentee pour faire tourner
le
moteur
a
un couple
et
vitesse
elevee.
(1)
Levierdefourche
1
(4)
Ressort
(2) Ressort de regulateur
(5)
Vis de reglage
(3)
Levier de fourche
2
(6)
Bille d'acier
Pour arriiter
le
moteur
Quand
le
levier
d'arriit
(1)
est mis
a
la
position
d'arriit,
le
levier de fourche
1
(2)
est pousse
et
la barre
.de contr6le
(3)
est deplacee afin d'arr@ter I'injection
de carburant.
(1)
Levier d'arr&t
(3)
Barre de contr6le
(2)
Levier de fourche
1
H
Bei
mittlerer oder hoher DrehtahI
Wenn der
Geschwindigkeits-Reglerhebel
(1)
gedreht wird,
steigt
die Spannung in der Reglerfeder
(2)
an.
Die
Regelstange
(3)
wird dadurch angezogen,
was eine Erhohung der Motordrehzahl bewirkt.
Anderseits steigt die Fliehkraft der Stahlkugeln
(4)
an und
st6Bt
somit der Regelstange entgegen, sodaB
sich die Motordrehzahl nicht erhont wird.
Die
neue
Drehzahl wird also sofort durch die Ausgeglichenheit
der Fliehkraft und der Federspannung stabilisiert.
Wenn die Motordrehzahl durch
eine
steigende
Belastung abfallt,
so
verringert sich auch die
Fliehkraft der Stahlkugeln, und die Regelstange wird
angezogen. Somit vergronert sich die
Kraftstoffmenge, die zur Einspritzduse gefordert
wird,
urn
das fur die Belastung erforderliche
Motordrehmoment entsprechend wieder zu
erreichen.
(1)
Geschwindigkeits-
(3)
Regelstange
(2) Reglerfeder
Reglerhebel
(4)
Stahlkugel
I
Bei
maximaler Drehzahl
mit
Uberlast
Wenn der
Motor
bei
hoher Drehzahl
einer
Uberlast ausgesetzt wird und die Motordrehzahl
abfallt, sinkt auch die Fliehkraft der Stahlkugeln
(6),
und die Reglerfeder
(2)
zieht die Gabelhebel
1
(1)
und
2
(3)
an.
Beim
Anschlag des Gabelhebels
2
an die
Stellschraube
(5)
wird jedoch die
Kraftstoffeinspritzung nicht mehr erhoht.
Dann beginnt die Feder
(4),
die
im
Gabelhehbel
2
eingebaut ist, den Gabelhebel
1
entgegenzustoBen
und die Regelstange anzuziehen.
Die
Kraftstoffmenge zur Einspritzduse wird somit
erhoht,
um
den
Motor
bei einer hohen Drehzahl und
einem hohen Drehmoment laufen zu lassen.
(1)
Gabelhebel
1
(2)
Reglerfeder
(3)
Gabelhebel2
(4)
Feder
(5)
Stellschraube
(6)
Stahlkugel
Abstellen des
Motors
Wenn der Anschlaghebel
(1)
in Stopstellung
gebracht wird, wird der Gabelhebel
1
(2)
gestoBen
und die Regelstange
(3)
in die Anschlagstellung
gebracht,
um
die Kraftstoffeinspritzung zu stoppen.
(1)
Anschlaghebel
(3)
Regelstange
(2)
Gebelhebel
1
M-30
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