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SEUILS MISE EN MARCHE / ARRÊT
Alimentation
Alimentation
véhicule 12 V
Alimentation
véhicule 24 V
Solaire
Paramètres
déclenchement
alimentation
Standard
Basse
tension
Standard
Basse
tension
N/A
Alimentation
en situation de
circuit ouvert
basse tension *
2
Mise en
MARCHE
AU-DESSUS DE
13,2 V 12,0 V 26,4 V 24,0 V 9,0 V
ARRÊT
EN DESSOUS DE
12,7 V 11,9 V 25,4 V 23,8 V 9,0 V
Alimentation
en situation de
charge basse
tension *
3
ARRÊT instantané
EN DESSOUS DE
8,0 V 16,0 V 9,0 V
ARRÊT au bout de
20 secondes
EN DESSOUS DE
9,0 V 18,0 V N/A
Arrêt de
l’alimentation
en cas de
surtension
Mise en MARCHE
EN DESSOUS DE
15,5 V 32 V
ARRÊT instantané
AU-DESSUS DE
16,0 V 32,5 V 33,0 V
ARRÊT au bout de
20 secondes
AU-DESSUS DE
15,6 V 32,1 V N/A
Arrêt en cas de
sous-tension en
sortie *
1
Arrêt si la tension de la batterie connectée en sortie < 0,1 V
*
2
testé toutes les 100 secondes.
*
3
testé en permanence.
INSTALLATION
Installation du chargeur booster
Ce chargeur booster doit impérativement être installé dans la cabine du véhicule ; il
ne doit pas être installé à un endroit exposé à des intrusions d’eau ou de poussière
comme sous le capot ou à l’extérieur du véhicule. Il fonctionne de manière optimale
à une température inférieure à 55 °C / 130 °F avec une bonne ventilation. À des
températures supérieures, l’appareil réduit sa puissance de sortie jusqu’à 80 °C /
175 °F, température à laquelle l’appareil s’arrête.
Il est important que le chargeur booster soit installé le plus près possible de la
batterie à charger (batterie de service). Les batteries de type lithium (LiFePO4) ne
sont pas adaptées à l’installation dans le compartiment moteur.
Le chargeur booster doit être installé sur le dissipateur thermique à l’aide des 4
onglets d’installation fournis, avec des vis en acier zingué G4.6 M5, orienté de
manière à pouvoir voir l’affichage du panneau avant.
Fusible et porte-fusible
simples fournis dans le Kit
fusible REDARC référence
FK40 (40A) ou FK60 (60A).
Fusibles
REDARC recommande l’utilisation de fusibles boulonnés de type MIDI car ils
permettent d’obtenir un raccordement à faible résistance. Il est recommandé d’utiliser
les kits fusibles FK40 et FK60 de REDARC.
Il est recommandé de ne pas utiliser de fusibles à lames car ils peuvent générer une
connexion à haute résistance, source d’excès de chaleur, qui peut endommager le
porte fusible et/ou le câblage.
Il est recommandé de ne pas utiliser de disjoncteurs réarmables car ils peuvent se
déclencher prématurément à cause de la chaleur générée par le courant passant à
travers les câbles.
Sélection du profil de charge (câble ORANGE)
Le câble ORANGE est utilisé pour sélectionner la tension de sortie maximale. Le
branchement se fait de la manière suivante :
pour sélectionner le profil A, laisser le câble ORANGE débranché ; cela règle la
tension maximale à 14,6 V.
pour sélectionner le profil B, brancher le câble ORANGE sur la terre commune ; cela
règle la tension maximale à 15,0 V.
pour sélectionner le profil C, brancher le câble ORANGE sur le câble ROUGE (borne
positive source d’alimentation) ; cela règle la tension maximale à 15,3 V.
pour sélectionner le profil Li (lithium), brancher le câble ORANGE sur le câble VERT
(sortie LED) ; cela met le chargeur en mode Lithium.
INSTALLATION
Consulter les données fournies par le fabricant de votre batterie pour s’assurer que la
tension maximale du profil sélectionné n’est pas supérieure à la tension de charge maximale
recommandée par le fabricant. Si la tension maximale est trop élevée pour votre type de
batterie, sélectionner un autre profil de charge.
Pas
branché
Câble orange
Câble orange
Câble orange
Câble rouge
Entrée
source
positive
Midi
Fusible
Câble vert
Voyant
LED en
option
Câble orange
Réglages de déclenchement de la source d’alimentation (câble BLEU)
Le câble BLEU fait basculer le mode de déclenchement de l’alimentation véhicule
entre :
• un déclenchement standard (pour les alternateurs à tension fixe ou à
compensation thermique)
• un déclenchement basse tension (pour les alternateurs à tension variables ou
intelligents)
Standard Basse tension
Dispositif d'allumage
du véhicule
Câble bleu
Pas
branché
Câble bleu
Mode
alimentation
Branchement
du câble
bleu
Mode 12 V Mode 24 V
EN MARCHE
au-dessus de
ARRÊTÉ en
dessous de
EN MARCHE
au-dessus de
ARRÊTÉ en
dessous de
Standard Débranché 13,2 V 12,7 V 26,4 V 25,4 V
Basse
tension
Dispositif
d’allumage du
véhicule
12,0 V 11,9 V 24,0 V 23,8 V
Section des câbles
Ce tableau indique les sections de câbles requises pour une longueur donnée de câble
d’installation.
Merci de consulter ce tableau pour identifier l’épaisseur de câble requise pour
l’alimentation véhicule, l’alimentation solaire, les sorties terre et batterie. Toujours
sélectionner un câble de section transversale supérieure ou égale à ce qui est spécifié
ci-dessous.
Pièce numéro Longueur de câble
d’installation
(m) (ft)
Section transversale
de câble recommandée
(mm²)
Plus proches
(BAE, B&S, AWG)
BCDC1225-XXX
Variantes
1 - 5 3 - 16 7,71 8
5 - 9 16 - 30 13,56 6
BCDC1240-XXX
Variantes
1 - 5 3 - 16 13,56 6
5 - 9 16 - 30 20,28 4
Le calibre des câbles et fusibles à utiliser est spécifié par divers codes et normes en fonction
du type de véhicule dans lequel le chargeur booster est installé. La sélection d’un calibre
inadapté pour un câble ou un fusible peut causer des dommages corporels à l’installateur ou
à l’utilisateur et/ou endommager le chargeur booster de batteries ou tout autre équipement
faisant partie de l’installation. Il relève de la responsabilité de l’installateur de vérifier le calibre
des câbles et des fusibles lors de l’installation de ce chargeur booster de batteries.
INSTALLATION
Configuration type
SOLAIRE
ALIMENTATION
12 V
ALIMENTATION
24 V
ALIMENTATION
Banc de batterie
de démarrage
12 V ou 24 V
Fusible*
Batterie de
panneaux solaires
12 V
(non régulés)
Fusible*
Voyant LED
en option
Tous les points de terre
doivent être branchés
à la terre au châssis.
Batterie
auxiliaire
Sélection profil de charge
Rouge
Bleu
Orange
Noir
Marron
Vert
OU
Jaune
ET
Réglages
déclenchement
standard
Réglages
déclenchement
basse tension
Fusible de
consommateur
Consommateurs
relié à l'allumage
du véhicule
Laisser
débranché
Schéma 1 – Configuration type plomb acide
NOTE : Les BCDC1225-002/BCDC1240-002 n’accepteront d’alimentation qu’à partir d’un panneau
solaire non régulé.
INPUTINPUT
INPUT
SOLAIRE
ALIMENTATION
12 V
ALIMENTATION
24 V
ALIMENTATION
Banc de batterie
de démarrage
12 V ou 24 V
Fusible*
Batterie de
panneaux solaires
12 V
(non régulés)
Fusible*
Voyant LED
en option
Tous les points de terre
doivent être branchés
à la terre au châssis.
Batterie
auxiliaire
Connecter VERT et ORANGE
pour charge LiFePO4
Rouge
Bleu
Orange
Noir
Marron
Vert
OU
Jaune
ET
Réglages
déclenchement
standard
Réglages
déclenchement
basse tension
Fusible de
consommateur
Consommateurs
relié à l'allumage
du véhicule
Laisser
débranché
Déconnexion
basse tension
Schéma 2 - Configuration type LiFePO4
DÉPANNAGE
Aucun des voyants LED n’est allumé…
Cela indique qu’il n’y a pas de batterie connectée en sortie (câble MARRON) ou que la batterie n’est pas à
un niveau de tension approprié pour pouvoir être chargée ET que le câble d’alimentation (JAUNE/ROUGE)
du chargeur n’est pas branché.
1. Vérifier que la tension de la batterie de service est supérieure à 0,1 V.
2. Vérifier tous les câbles du chargeur booster et de la batterie, particulièrement la terre (câble NOIR).
3. Vérifier que les fusibles sont intacts et correctement connectés.
Si le problème persiste, merci de contacter votre électricien auto local.
Le voyant LED « Profil de charge » clignote…
Cela indique que la sortie ou l’alimentation n’est pas valide.
Concrètement, une batterie de service, à un niveau de tension approprié pour pouvoir être chargée, est
bien connectée en sortie du chargeur booster, en revanche il n’y a pas à ce moment-là de source de
charge valide OU une source de charge valide est disponible mais la batterie de service n’est pas à un
niveau de tension approprié pour être chargée, ou elle n’est pas connectée.
1. Vérifier que le câble véhicule (câble ROUGE) et/ou celui de l’alimentation solaire (câble JAUNE)
sont connectés électriquement.
a. Le câble véhicule (câble ROUGE) doit être connecté directement à la borne positive de la
batterie du véhicule au moyen d’un fusible de calibre approprié.
b. Le câble solaire (câble JAUNE) doit être connecté directement sur la borne positive/le câble
positif du panneau solaire.
2. Vérifier que la terre (câble NOIR) est connectée à la batterie de service et à la terre châssis et/ou
à la borne négative/au câble négatif du panneau solaire.
3. Vérifier que la tension de la batterie de service est supérieure à 0,1 V.
4. Vérifier tous les câbles de la batterie de service, particulièrement la terre (câble NOIR).
5. Vérifier que les fusibles sont intacts et correctement connectés.
Si le problème persiste, merci de consulter les points applicables ci-dessous.
L’alimentation solaire est connectée mais le voyant LED « Solaire » est éteint…
Cela indique que les conditions requises pour le fonctionnement de cette source d’alimentation ne sont
pas remplies. Soit la tension en circuit ouvert au câble JAUNE du chargeur est inférieure à 9 V, soit il
n’y a pas suffisamment de courant disponible provenant du panneau solaire (à cause d’une luminosité
insuffisante ou d’un panneau défectueux).
1. Est-ce que le soleil brille ? Des niveaux d’ensoleillement faibles ou nuls se traduisent par un
courant faible au niveau des panneaux solaires.
2. Vérifier que le panneau solaire n’est pas à l’ombre (d’un arbre par exemple).
3. Vérifier que la tension du câble JAUNE, le plus près possible du chargeur, est supérieure à 9 V.
4. Vérifier tous les câbles du panneau solaire, particulièrement la terre (câble NOIR).
5. Vérifier que le panneau solaire est non régulé.
L’appareil peut avoir besoin de 2 minutes pour reconnaître la source d’alimentation après une modification.
Le BCDC est connecté au « Véhicule » mais le voyant LED « Véhicule » est éteint…
Cela indique que les conditions requises pour le fonctionnement de cette source d’alimentation ne sont
pas remplies OU que l’alimentation solaire délivre la totalité des besoins du chargeur booster. Le câble
BLEU n’étant pas connecté, la tension au câble ROUGE doit être supérieure à 13,2 V pour une installation
12 V ou supérieure à 26,4 V pour une installation 24 V. Lorsque le câble BLEU est connecté au dispositif
d’allumage et que le moteur tourne, la tension au câble ROUGE doit être supérieure à 12,0 V pour une
installation 12,0 V ou supérieure à 24,0 V pour une installation 24 V.
1. Vérifier que le moteur du véhicule tourne.
2. Vérifier que la tension au câble ROUGE est supérieure au seuil requis pour le fonctionnement
de votre installation.
3. Vérifier tous les câbles branchés sur la batterie du véhicule, particulièrement la terre (câble NOIR).
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