SCHUBERTH S2 - Aéro-Acoustique; Aérodynamique

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français
Attention :
Pour les motos carénées, de forts tourbillons d’air
environnent la zone protégée du vent. Ceux-ci peuvent
réduire considérablement les performances aéro-acoustiques
du casque. Veiller à ce que le carénage ne dirige pas
précisément la couche turbulente sur la partie inférieure du
casque.
Coussinets antibruit
Les coussinets antibruit, brevetés, situés sur
la partie supérieure de la visière optimisent
les caractéristiques aéro-acoustiques lors des
promenades effectuées avec le casque ouvert et
prévennent des bruits désagréables comme les
sifflements, pouvant être créés au niveau des
angles droits et lisses.
Zone non critique d’un point
de vue aéro-acoustique
Zone non critique d’un point
de vue aéro-acoustique
Zone critique d’un point de vue
aéro-acoustique
6. AERODYNAMIQUE
Tous les casques de courses et de moto SCHUBERTH sont étudiés et
optimisés dans la soufflerie de SCHUBERTH, dans des conditions
définies avec une précision scientifique.
Le casque S2 est conçu spécialement pour une position assise du
conducteur lors de randonnées et de randonnées sportives en
moto. Il présente une grande stabilité dans le flux d’air, même
à vitesse élevée. Le casque S2 se caractérise également par une
meilleure résistance à l‘air et une grande stabilité d’orientation.
En outre, sur les motos non carénées, il minimise l’effet de
“tremblement”*.
* Vibrations du casque dans le flux d’air.
Attention :
Pour les motos carénées, notez que les forts tourbillons
d’air qui environnent la zone protégée du vent par le
carénage, peuvent modifier considérablement les propriétés
aérodynamiques du casque.
7. AERO-ACOUSTIQUE
Les différentes mesures mises en place dans la soufflerie
SCHUBERTH permettent de proposer un casque agréable en matière
d’aéro-acoustique, avec des retours acoustiques optimisés lors
des randonnées. Ces principes permettent de conduire de manière
concentrée, surtout en cas de vitesses élevées.
Attention :
Les valeurs aéro-acoustiques peuvent varier en fonction du
type de moto, de carénage, de la position assise et de la
taille du motard.
Avertissement :
En raison de l’optimisation aéro-acoustique du casque et de
la réduction du bruit du vent qui en résulte, le conducteur
risque de sous-évaluer la vitesse réelle.
C. LE CASQUE