Bitzer HS.85 - Sélection des Composants

54 SH-110-2
5.4 Selection of electrical compo-
nents
Cables, contactors and fuses
Attention!
Nominal power is not identical
with maximum motor power!
When selecting cables, contac-
tors and fuses:
Maximum operating current /
maximum motor power must be
considered. See chapter 7.
Contactor selection:
according to operational cate-
gory AC3.
The following current values appear in
the part windings:
PW1 PW2
50% 50%
Both of the contactors should be se-
lected for at least 60% of the maxi-
mum operating current.
Power factor correction
For the reduction of the reactive cur-
rent when using inductive loads (mo-
tors, transformers), power factor cor-
rection systems (capacitors) are in-
creasingly being used. However, apart
from the undisputed power supply
advantages, experience shows that
the layout and execution of such sys-
tems is not a simple matter, as insula-
tion damage on motors and increased
contact arcing on contactors can
occur.
With a view to a safe operating mode,
the correction system should be de-
signed to effectively prevent "over-cor-
rection" in all operating conditions and
the uncontrolled discharge of the ca-
pacitors when starting and shutting
down the motors.
General design criterion
• Maximum power factor (P. F.) 0.95
– taking into consideration all load
conditions.
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5.4 Sélection des composants
électriques
Contacteurs de moteur, câbles
d'alimentation et fusibles
Attention !
Puissance nominale n'est pas identi-
que avec puissance moteur maximale!
Pour le dimensionnement des
contacteurs de moteur, des câbles
d'alimentation et des fusibles:
Courant de service maximal resp.
puissance absorbée max. du moteur
sont à prendre en considération.
Voir chapitre 7.
Selection des contacteurs:
d'après catégorie d'utilisation AC3.
En part-winding, les courants se repartis-
sent comme suit:
PW1 PW2
50% 50%
Les contacteurs du moteur sont dimen-
sionnés chacun pour, au minimum, 60%
du courant de service maximal.
Compensation du courant réactif
Pour réduire la proportion du courant
réactif lors de l'emploi de récepteurs
inductifs (moteurs, transformateurs), des
installations de compensation (condensa-
teurs) sont de plus en plus utilisées. Les
avantages pour le réseau d'alimentation
sont indiscutables, mais l'expérience a
montré que la détermination et la réalisa-
tion de telles installations ne se font pas
sans problème et qu'elles peuvent provo-
quer des défauts d'isolation sur les
moteurs et une usure prématurée des
contacts des contacteurs.
En vue d'un mode de fonctionnement sûr,
l'installation de compensation devra être
conçue de façon à éviter efficacement
une "surcompensation" quel que soit le
mode opératoire, et une décharge incon-
trôlée au démarrage et au ralentissement
des moteurs.
Critères de conception usuels
• Facteur de puissance max. (cos
ϕ)
0,95 – en tenant compte de tous les
états de charge.
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5.4 Auslegung von elektrischen
Bauelementen
Motorschütze, Zuleitungen und
Sicherungen
Achtung!
Nominalleistung ist nicht iden-
tisch mit max. Motorleistung!
Bei der Dimensionierung von
Motorschützen, Zuleitungen und
Sicherungen:
Maximalen Betriebsstrom bzw.
maximale Leistungsaufnahme
des Motors zu Grunde legen.
Siehe Kapitel 7.
Schützauslegung:
nach Gebrauchskategorie AC3.
In den Teilwicklungen treten folgende
Stromwerte auf:
PW1 PW2
50% 50%
Die Motorschütze jeweils auf minde-
stens 60% des max. Betriebsstroms
auslegen.
Blindstrom-Kompensation
Zur Reduzierung des Blindstrom-An-
teils beim Einsatz induktiver Verbrau-
cher (Motoren, Transformatoren) wer-
den zunehmend Kompensations-Anla-
gen (Kondensatoren) eingesetzt. Ne-
ben den unbestreitbaren Vorteilen für
die Netzversorgung zeigen die Erfah-
rungen jedoch, dass Auslegung und
Ausführung solcher Anlagen nicht
unproblematisch sind und Isolations-
schäden an Motoren und erhöhter
Kontaktbrand an Schützen provoziert
werden können.
Mit Blick auf eine sichere Betriebswei-
se sollte die Kompensations-Anlage
so ausgelegt werden, dass "Überkom-
pensation" bei allen Betriebszustän-
den und eine unkontrollierte Ent-
ladung der Kondensatoren bei Start
und Auslauf der Motoren wirksam ver-
mieden werden.
Allgemeine Auslegungskriterien
• Max. Leistungsfaktor (cos
ϕ) 0,95 –
unter Berücksichtigung aller Last-
zustände.
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