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Ungewöhnlich lange Lade-
zeit. Die gelbe LED
„Batt. II“ blinkt. Die rote
LED „Power“ blinkt lang-
sam.
Unterspannungsschutz der Starterbatte-
rie. Die Batteriespannung ist zu niedrig
(> Sollwert für „Erhöhung der Ladeleis-
tung“, siehe Kapitel „Betriebsart einstel-
len“ auf Seite 47). Der Ladebooster
schaltet zum Schutz der Batterie auf redu-
zierten Ladestrom (< 30 %) um.
Der Ladebooster kehrt automatisch zum
vollen Ladestrom zurück, wenn die Span-
nung auf den Wiederanlaufwert steigt
(Sollwert für „Reduzierung der Ladeleis-
tung“, siehe Kapitel „Betriebsart einstel-
len“ auf Seite 47).
Der Ladebooster stoppt
den Ladevorgang. Die rote
LED „Power“ blinkt.
Abschaltung durch Sicherheitstimer. Die I-
Phase hat zu lange gedauert
(> 15 Stunden).
➤ Setzen Sie das Gerät zurück, indem
Sie das Steuersignal an D+ entfer-
nen. Schalten Sie den Motor aus und
trennen Sie das Gerät vom Netz.
Zu viele Gleichstromlasten angeschlos-
sen.
➤ Reduzieren Sie die Anzahl an ange-
schlossenen Gleichstromlasten.
Die Batterie ist defekt.
➤ Ersetzen Sie die Batterie.
Überhitzung des Ladeboosters. Der Ladebooster startet automatisch neu,
wenn die Temperatur fällt.
Der volle Ladestrom wird
nicht erreicht. Die rote LED
„Power“ leuchtet.
Die Bordbatterie ist bereits geladen.
➤ Ladung mit leistungsstarken Verbrau-
chern.
Die Sense-Kabel sind verpolt angeschlos-
sen.
➤ Überprüfen Sie die Anschlüsse an
START (VS–/VS+) und BORD
(VB–/VB+).
Der Ladestrom ist nicht korrekt eingestellt.
➤ Prüfen Sie die Einstellung des Lade-
stroms (siehe Kapitel „Ladestrom
anpassen“ auf Seite 46).
Die Batterie ist stark sulfatiert.
➤ Ersetzen Sie die Batterie.
Der volle Ladestrom wird
nicht erreicht. Die LED
„Batt. II“ blinkt.
Spannung an START+ < 11 V.
➤ Prüfen Sie die Spannung an START+.
Erhöhen Sie die Motordrehzahl,
damit der Booster sich regeln kann.
Die Batterieanschlüsse sind nicht richtig
angeschlossen.
➤ Verbindungen prüfen.
➤ Prüfen Sie die Kabelquerschnitte und
-längen (siehe Kapitel „Kabelquer-
schnitt bestimmen“ auf Seite 43).
➤ Überprüfen Sie die abisolierten
Kabelenden.
➤ Überprüfen Sie die Spannungen
direkt an den Anschlüssen.
Verstecktes Abschaltrelais vorhanden
(z. B. im zentralen elektrischen System).
➤ Passen Sie die Anschlussvariante für
Fahrzeuge mit vorhandenem Trenn-
relais an.
DIP-Schalter ist auf „OUT Limit“ einge-
stellt.
➤ Prüfen Sie die Position des DIP-Schal-
ters (siehe Kapitel „Stromaufnahme
begrenzen“ auf Seite 47).
Störung Mögliche Ursache Lösungsvorschlag
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