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Variante di collegamento A (fig. g,
pagina 8)
Variante di collegamento per i motorhome che
devono essere equipaggiati con una batteria di
bordo e un dispositivo di carica (variante di colle-
gamento standard).
➤Per collegare il booster di carica procedere
come illustrato nella fig. g, pagina 8.
Variante collegamento B (solo
MT LB 50) (fig. h, pagina 9)
Variante di collegamento per i motorhome con
relè di interruzione presente.
A
➤Installare il booster di carica tra il relè di interru-
zione esistente (3) e la batteria di bordo.
➤Scollegare il cavo di carica presente in un punto
adatto. Collegare ciascuna delle due estremità
del cavo su un lato della morsettiera (4).
➤Per collegare il booster di carica procedere
come illustrato nella fig. h, pagina 9.
Variante di collegamento C (MT LB 50,
MT LB 60) (fig. i, pagina 10)
Variante di collegamento per motorhome che
devono essere equipaggiati con un relè di carico
per consentire correnti di consumo superiori
rispetto a quanto supportato dal booster di carica.
• Il relè di carico è controllato dal morsetto TR.
• Se le utenze collegate assorbono una corrente
elevata dalla batteria di bordo (ad esempio, fun-
zionamento dell’aria condizionata durante la
marcia), il relè di carico rimane chiuso per con-
sentire correnti di carica più elevate. Dopo la
discesa al di sotto di questa corrente, il booster
di carica apre il relè di carico e assume il con-
trollo del processo di carica.
!
I
➤Per collegare il booster di carica procedere
come illustrato nella fig. i, pagina 10.
Variante di collegamento D1 (solo
MT LB 50) (fig. j, pagina 11)
Variante di collegamento per camper con
impianto elettrico centrale esistente dotato di relè
di interruzione e caricabatterie integrati.
I
➤Installare il booster di carica nel cavo della batte-
ria di avviamento tra l’impianto elettrico centrale
(3) e la batteria di avviamento.
➤Installare il relè di bypass (4) in parallelo con il
booster di carica.
➤Per collegare il booster di carica procedere
come illustrato nella fig. j, pagina 11.
AVVISO! Rischio di danni
Il cablaggio disponibile e il relè di interru-
zione possono essere sovraccaricati
durante il funzionamento. Limitare il con-
sumo massimo di corrente (vedi capitolo
“Limitazione del consumo di corrente” a
pagina 88) se il cablaggio non è adegua-
tamente dimensionato in base alle
sezioni e alle lunghezze dei cavi e ai fusi-
bili consigliati (vedi capitolo “Determina-
zione della sezione del cavo” a
pagina 84).
ATTENZIONE! Pericolo di incendio
• Adattare le sezioni dei cavi, le lun-
ghezze dei cavi e i fusibili all’utenza
massima (ad esempio, l’inverter).
• Quando si collega il relè di carico,
osservare la lunghezza massima del
cavo di 0,5 m e una sezione del cavo di
– MT LB 50: 10 mm²
– MT LB 60: 16 mm²
NOTA
Utilizzare il relè di carico (3) con il gruppo
di cavi di installazione (disponibile come
accessorio).
NOTA
• Utilizzare il relè di bypass (NC, 100 A)
con il gruppo di cavi di installazione
(disponibile come accessorio).
• Per le batterie LiFePO4: disattivare il
caricabatterie integrato se non è
dotato della carica a temperatura con-
trollata e della caratteristica di carica
per batterie LiFePO4.
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