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FUNCIONAMENTO
ANTES DE ARRANCAR O MOTOR
ATENÇÃO!: Antes de começar, não
se esqueça de ler as informações acerca do
combustível nas regras de segurança. Se
não compreender as regras de segurança,
não abasteça a máquina com combustível.
Contacte um vendedor com serviço
autorizado.
LUBRIFICAÇÃO DA BARRA E DA
CORRENTE
A barra e a corrente requerem a lubrificação
contínua. A lubrificação é fornecida pelo siste-
ma automático de óleo quando o tanque de
óleo é mantido cheio. A falta de óleo irá
arruinar rapidamente a barra e corrente. Nível
baixo de óleo irá causar o superaquecimento,
indicado pela fumaça saindo da corrente e/ou
o descoloramento da barra.
Use somente óleode barra e corrente paraa
lubrificação da barra e corrente.
Tampão do óleo
Tampão da mistura
de combustível
ABASTECIMENTO COM
COMBUSTÍVEL DO MOTOR
ATENÇÃO!: Remova a tampa de
combustível devagar ao reabastecer.
A máquina está certificada para trabalhar com
gasolina sem chumbo. Antes do
funcionamento, misture a gasolina com óleo
do motor a 2 tempos refrigerado a ar, de boa
qualidade, concebido para uma mistura numa
relação de 40:1. A relação 40:1 obtém--se
misturando 5 litros de gasolina sem chumbo
com 0,125 litros de óleo. NÃO UTILIZE óleo
para automóveis ou barcos. Estes óleos
provocam danos no motor. Quando misturar o
combustível, siga as instruções impressas na
embalagem do óleo. Depois de adicionar o
óleo à gasolina, agite ligeiramente o recipiente
para que o combustível fique bem misturado
Leia e respeite sempre as normas de
segurança relativas ao combustível antes de
encher o depósito da unidade.
CUIDADO: Nunca utilize gasolina simples
na máquina. Caso contrário, irá provocar
danos permanentes no motor.
REQUISITOS DE COMBUSTÍVEL
Utilize gasolina sem chumbo de boa
qualidade. O grau de octanas mais baixo
recomendado é 90 (RON).
IMPORTANTE
A utilização de combustíveis commisturade
álcool (mais de 10% de álcool) pode
provocar graves problemas dedesempenho
e durabilidade do motor.
ATENÇÃO!: A utilização incorrecta
de combustíveis e/ou lubrificantes irá
causar problemas como: embraiagem
incorrecta, sobreaquecimento, obstrução
por vapor, perda de potência, má
lubrificação, deterioração das linhas de
combustível, juntas e componentes internos
do carburador, etc. Os combustíveis com
mistura de álcool provocam uma elevada
absorção de humidade na mistura
combustível/óleo, originando a separação
do óleo e do combustível.
FREIO DA CORRENTE
Se o freio da corrente já está activado, por
ser desactivado puxando a protecção da
mão frontal o mais possível para trás, na di-
recção dapegaanterior. Quando serrar com
a moto-serra, o freio da corrente deve estar
desactivado.
ATENÇÃO!: A corrente não se deve
mover quando o motor estiver a funcionar à
velocidade de ponto morto. Se a corrente se
mover quando o motor estiver a funcionar à
velocidade de ponto morto consulte a sec-
ção AFINAÇÃO DO CARBURADOR deste
manual. Evite o contacto com o silenciador.
Um silenciador quente pode provocar quei-
maduras graves.
Para parar o motor mova o interruptor
ON/STOP para a posição STOP.
Para pôr o motor a trabalhar apoie firme-
mente a serra no chão como ilustrado abai-
xo. Certifique-se de que a corrente pode gi-
rar à vontade sem entrar em contacto com
qualquer objecto.
Utilize apenas 37 a 45 cm de cordão em
cada puxão.
Apoie firmemente a serra quando puxar
o pega de arranque.
Pega de arranque
Secure no
pega anterior
com a mão
esquerda
Pisando no guarda--mão direita
no pega posterior
PONTOS IMPORTANTES A
RECORDAR
Quando puxar o pega de arranque, não utilize
o comprimento total do cordão, porque istopo-
de provocar que o cordão se rompa. Mante-
nha o pega de arranque seguro até que esta
volteà suaposição de repouso. Segure a pega
e deixe que o cordão volte para trás devagar.
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