Einbau- und Betriebsanleitung
Installation and Operating instructions
Instructions de montage et de service
5112-8010
10/2012
5.2 Réglage des capteurs fin de course
Les capteurs de fin de course sont câblés en séries avec les capteurs de force dans les deux directions.
La fin de course en position ouverte est attribuée au capteur E1(montée du clapet, Voir fig 2 position 1)
La fin de course en position fermé est attribuée au capteur E2(descente du clapet, Voir fig 2 position 1)
les cames de capteurs ne doivent pas se situées en dessous des lames, sous peine lors de la remontée d’endommager les
capteurs.
Si les capteurs de course se trouvent être inutiles ,ils peuvent être alors retournés et déplacés en position basse par le biais des
tiges de réglage (Voir fig 2 ). Le moteur est alors seulement stoppé par les capteurs de force.
5.3 Réglage des capteurs additionnels
Les capteurs additionnels E3 et E4 peuvent être utilisés pour signaler une position intermédiaire quelconque.(Voir fig 2)
La logique des capteurs intermédiaires est décrite fig 2.
Voir schéma de câblage (fig 1) pour l’attribution des bornes .
5.4 Ajustement du potentiomètre
Dans le cas d’une livraison d’un moteur avec vanne , le potentiomètre est préréglé (10% du maximum ohmique, valeur standard)
Réglage postérieur :
• Déplacer le clapet en position fermé, en fin de course .
• Dévisser la petite vis (fig 4 position 2 ) ensuite tourner la bague de réglage de sorte que les cames et la position d’arrêt
du potentiomètre coïncident .(position à 10% de la valeur max ohmique standardisée)
Potentiomètre en connexion avec MU 4524
• Moteur en position fermée :
à l’aide d’un multimètre caler la valeur de potentiomètre T1 de telle sorte que le signal de sortie soit de 4mA .
• Moteur en position ouverte:
à l’aide d’un multimètre caler la valeur de potentiomètre T2 de telle sorte que le signal de sortie soit de 20mA
5.5 Ajustement positionneur
Voir instructions
6 Chauffage
La fixation d’un système de chauffage est décrite fig 5
La résistance de chauffage doit être en permanence alimentée afin d’éviter la condensation dans le moteur.
le câblage doit être effectué en accord avec le schéma (fig 1)
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