4
1.8. BLOKKEERSYSTEEM
De Combilok is een volledig hydraulische vrachtwagenblokkeerinrichting met geïntegreerde wielgeleiding,
voorzien van cilinders voor het maken van een langs- en een dwarsbeweging. Tijdens de langsbeweging wordt de
blokkeerinrichting t.o.v. het wiel van de vrachtwagen gepositioneerd.
De blokkeerinrichting wordt toegepast bij laad- en losperrons, waar vrachtwagens met de achterzijde tegen het
perron worden geladen en gelost. De blokkeerinrichting positioneert een blok voor het achterwiel van de
vrachtwagen, zodat deze "klem" staat tussen het perron en het blok.
De blokkeerinrichting en de hydraulische unit worden gewoonlijk aan de zijde van de chauffeur gemonteerd, zodat
deze duidelijk zicht heeft op het blokkeer- en wielgeleidingssysteem tijdens het achteruit rijden. In de
uitgangspositie staat het langsgeleidings-systeem uitgeschoven (de hydraulische cilinder is uitgeschoven), zodat dit
deel ook nog een wielgeleidingsfunctie heeft tijdens het achteruit rijden. Het blok van de dwarsbeweging is
ingeschoven, zodat er zich geen obstakels bevinden in het rijpad van het voertuig. De bedieningskast is gemonteerd
aan de chauffeurszijde binnen in het gebouw. Het verkeerslicht zit tevens aan de chauffeurszijde maar aan de
buitenzijde van het gebouw. Om een juiste positionering van de vrachtwagen te garanderen wordt aan de andere
zijde een standaard wieldwinger gemonteerd.
In lengterichting wordt automatisch de blokkeerinrichting t.o.v. het achterste wiel van de vrachtwagen
gepositioneerd. D.m.v. een in dwarsrichting uitschuifbaar mechanisme wordt een blok van ca. 350 mm hoogte voor
het gevonden wiel geschoven. De langsbeweging drukt het blok tegen het wiel. De vrachtwagen is dan geblokkeerd
en het systeem moet eerst weer in de uitgangspositie gebracht worden voordat de vrachtwagen kan vertrekken.
De functies worden op de bedieningskast ondersteund door indicatielampen en pictogrammen en buiten d.m.v. een
verkeerslicht dat het dock vrijgeeft voor aandocken of vertrekken. Als optie is tevens een verkeerslicht aan de
binnenzijde van het gebouw leverbaar. De aansturing hiervan wordt middels een extra printje in de bedieningskast
geregeld (zie FIG. D).
De Combilok is voorzien van een microprocessorbesturing die ervoor zorgt dat:
- Door drukknopbediening automatisch het achterste wiel wordt gelokaliseerd en geblokkeerd.
- Indien gewenst, de druk op het wiel wordt bewaakt en gecorrigeerd.
En indien gecombineerd met een hydraulische dockleveller:
- Elektrische vergrendeling ervoor zorgt, dat de dockleveller niet gebruikt kan worden voordat het wiel van de
vrachtwagen vergrendeld is.
- Elektrische vergrendeling ervoor zorgt, dat de vrachtwagen niet ontgrendeld kan worden zolang de dockleveller
niet in ruststand is.
De Combilok kan als "stand-alone" unit gebruikt worden. Het gebruik ervan vergt dan een zekere discipline (niet
laden bij rode indicatielamp).
Door de besturing te koppelen aan die van de dockleveller wordt een hogere graad van veiligheid bereikt. Om deze
integratie te bereiken, wordt gebruik gemaakt van het "deur"-contact van de dockleveller (bij Stertil producten het
zgn. "D-D"-contact) en er wordt een extra schakelaar op de leveller gemonteerd om de neutrale positie af te tasten
(een eindschakelaar met N.O.-contact onder de zgn. "Cross Traffic Legs").
To Next Page
Loading...