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Paramètres généraux
À partir de l’écran Turbo, appuyez sur la flèche de défilement vers la droite ou,
à partir de l’écran Accélération, appuyez sur la flèche de défilement vers la
gauche.
L’écran Paramètres généraux apparaît. Touchez n’importe quelle case pour modi-
fier la valeur du paramètre.
Les paramètres généraux suivants s’affichent:
• Rotation du moteur: détermine la direction dans laquelle le moteur tourne.
Le réglage par défaut d’usine peut être opposé à celui souhaité dans certains
scénarios. Cette fonction permet aux utilisateurs de changer de direction de
rotation.
• Pôles du moteur: permet de régler manuellement le compte de pôles du
moteur pour obtenir la bonne valeur de Tr/min du variateur ESC. Vérifiez le
régime du moteur pendant le fonctionnement dans l’écran Données.
• Mode de fonctionnement: choisissez parmi trois modes de fonctionnement:
Avant/frein, avant/freinage/arrière et avant/arrière.
• Mode marche arrière: lorsque le mode de fonctionnement est réglé sur
Avant/freinage/arrière, choisissez parmi deux options pour activer le frein: Un
coup (tirez l’accélérateur ou le frein une fois) et deux coups (tirez rapidement
l’accélérateur ou le frein deux fois).
• Fréquence du MLI du lecteur: la fréquence du MLI est utilisée pour en-
traîner le moteur. Plus la fréquence du MLI est basse, plus l’accélération est
rapide et plus la linéarité de l’accélération est faible; plus la fréquence du MLI
est élevée, plus la linéarité de l’accélération est fluide. Cela peut entraîner une
augmentation de la température du moteur.
• Tension de coupure: réglez la valeur sur Auto pour identifier automatique-
ment le nombre de cellules LiPo connectées lorsque le variateur ESC est sous
tension et déterminer une tension de coupure sûre. Choisissez une valeur de
tension pour sélectionner manuellement une tension de coupure appropriée à
la batterie du véhicule.
• Température limite: le variateur ESC cesse automatiquement de fonctionner
lorsque la température interne dépasse la valeur sélectionnée.
• Sortie BEC: sélectionnez la sortie appropriée du circuit de suppression de la
batterie, en fonction des exigences de tension de servocommande.
• Inversement A/C: Bascule entre les câbles A et C du moteur. Lorsque vous
sélectionnez « Non », la sortie ESC se connecte au moteur dans l’ordre suivant
: A-A, B-B et C-C ; lorsque vous sélectionnez « Oui », la séquence de câblage
est A-C, B-B, C-A.
MX10
MX8
Problème Cause possible Solution
Le variateur ESC ne parvient pas à
démarrer la DEL d’état, le moteur et le
ventilateur de refroidissement après
avoir été mis sous tension
Le variateur ESC n’est pas alimenté
Vérifiez que tous les connecteurs du variateur ESC et de la batterie sont
bien soudés et/ou fermement branchés
L’interrupteur du variateur ESC est endommagé Remplacez l’interrupteur défectueux
Le moteur s’arrête soudainement ou
réduit considérablement la puissance
de fonctionnement
Le récepteur est influencé par des interférences
étrangères
Vérifiez l’absence d’interférences et la tension de la batterie de l’émetteur
Tension d’entrée de la batterie anormale
enregistrée
La DEL rouge clignote une fois par seconde
Le variateur ESC entre en protection thermique
(surchauffe)
La DEL rouge clignote deux fois par seconde
Le moteur oscille et ne démarre pas
Câble du capteur défectueux Remplacez le câble du capteur
La soudure entre le moteur et le variateur ESC
est défectueuse
Vérifiez tous les points de soudure et refaites les soudures si nécessaire
Le variateur ESC est endommagé Communiquez avec le Centre de service d’Horizon
Le véhicule avance/recule lentement
lorsque la commande d’accélérateur
est en position neutre
La position neutre est instable Remplacez l’émetteur
Le variateur ESC n’est pas correctement
étalonné
Ré-étalonnez la plage d’accélération et assurez-vous que la commande
d’accélérateur est en position neutre
Guide de dépannage
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