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Turbo
Dalla schermata Boost, toccare la freccia di scorrimento a destra.
Viene visualizzata la schermata delle impostazioni del timing Turbo. Toccare una
qualsiasi delle caselle dei valori per modificare il parametro.
IMPORTANTE: un aumento troppo aggressivo del timing Boost e/o Turbo
surriscalda il motore e l’ESC e può compromettere la durata di motore, ESC e
batteria.
Se le funzioni Protezione da bassa tensione o Protezione termica sono attive e
uno dei due valori viene superato, tutti i valori di anticipo vengono ignorati.
Vengono visualizzati i seguenti parametri dell’anticipo Turbo:
• Anticipo Turbo: il valore di anticipo si attiva quando l’ingresso dell’accelera-
tore raggiunge il 100%.
• Rateo di aumento dell’angolo: Più il valore è alto, più aggressiva è la
potenza.
• Rateo di riduzione dell’angolo: Più il valore è alto, più rapida è la riduzione
della velocità. L’effetto, simile a quello della frenata, si genera ad alta velocità.
• Ritardo Turbo: il tempo di ritardo della funzione turbo dopo che l’acceleratore
ha raggiunto il 100%.
• Ricarica ritardo turbo: Determina se ritardare e ricaricare quando il grilletto/
stick dell’acceleratore viene allontanato e riportato rapidamente al punto
100% con la funzione Turbo Timing attiva. È possibile scegliere tra due opzi-
oni: Wait (= attendere; ricarica dopo che l’allungo turbo scende a 0), Instant
(=Immediato; ricarica immediatamente quando il grilletto/stick dell’accelera-
tore si allontana dalla posizione 100%).
•
Impostazioni generali
Dalla schermata Turbo, toccare la freccia di scorrimento a destra oppure dalla
schermata Acceleratore, toccare la freccia di scorrimento a sinistra.
Viene visualizzata la schermata delle impostazioni generali. Toccare una qualsiasi
delle caselle dei valori per modificare il parametro.
Vengono visualizzati i seguenti parametri di impostazione generale:
• Rotazione del motore: determina la direzione di rotazione del motore.
L’impostazione predefinita di fabbrica può essere in certi scenari opposta
alla direzione desiderata. Questa funzione consente di cambiare il senso di
rotazione.
• Poli motore: imposta manualmente il numero di poli del motore per ottenere
il valore corretto di RPM dall’ESC. Controllare il numero di giri del motore
durante il funzionamento nella schermata Dati.
• Modalità di marcia: consente la scelta tra le tre modalità di funzionamento
disponibili: Avanti/Freno, Avanti/Freno/Indietro e Avanti/Indietro.
• Modalità di marcia indietro: Quando la modalità di marcia è impostata su
Avanti/Freno/Indietro, è possibile scegliere tra due opzioni per attivare il freno:
One Shot (tirare l’acceleratore/freno una volta) e Two Shots (tirare rapidamen-
te l’acceleratore/freno due volte).
• Frequenza PWM di azionamento: la frequenza PWM viene utilizzata per
pilotare il motore. Più la frequenza PWM è bassa, più veloce è l’accelerazione
e meno lineare è la curva di accelerazione; più la frequenza PWM è alta,
più regolare è la curva dell’acceleratore. Ciò può comportare una maggiore
temperatura del motore.
• Tensione di taglio: è possibile impostare il valore su Auto per rilevare in
automatico il numero di celle LiPo presenti quando l’ESC è acceso e determi-
nare una tensione di spegnimento sicura. In alternativa, impostare il valore di
tensione per regolare manualmente la tensione di spegnimento in base alle
specifiche della batteria del veicolo.
• Cutoff termico: l’ESC cessa automaticamente di funzionare quando la tem-
peratura interna supera il valore impostato.
• Uscita BEC: selezionare l’uscita appropriata del circuito di eliminazione della
batteria, in base ai requisiti di tensione dei servo.
• A/C Swap: Inverte i fili del motore A e C. Se si seleziona “No”, l’uscita
dell’ESC si collega al motore nella seguente sequenza: A-A, B-B e C-C; se si
seleziona “Sì”, la sequenza di cablaggio è A-C, B-B, C-A.
MX10
MX8
MX10
MX8
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