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Manuale per l’uso e instruzioni per l’installazione dell’elica di prua 80 kgf, ø 185 mm
Interruttore serie/parallelo
In presenza di una rete di bordo di 12 V, grazie all’installazione
di un interruttore serie/parallelo si ottiene che:
• Quando sono in servizio, le 2 batterie da 12 V vengono col-
legate in serie per ottenere i 24 V necessari per l’elica.
• Quando sono in carica, le 2 batterie da 12 V vengono colle-
gate in parallelo al carica batterie a 12 V.
La VETUS dispone di un interruttore serie/parallelo già dotato
del necessario relè ausiliario, per poter realizzare un semplice
collegamento all’elica VETUS. Codice art. Vetus: BPSP.
Se le batterie non vengono utilizzate soltanto per azionare l’eli-
ca, ma anche per altri apparecchi a 12 V, si tenga presente
quanto segue:
- Ambedue le batterie forniranno corrente all’apparecchio a
12 V collegato attraverso i cavi ed i contatti di carica dell’in-
terruttore serie/parallelo.
- Attraverso i contatti di carica dell’interruttore serie/parallelo
può passare una corrente massima di 60 A.
Quindi mai utilizzare queste batterie come batterie di accen-
sione e non collegarvi mai un argano.
Il modo in cui si deve utilizzare l’elica rimane immutato anche
dopo l’installazione dell’interruttore serie/parallelo!
Collegamento elettrico
Controllare che la tensione, indicata sulla targhetta del motore,
corrisponda alla tensione di bordo. Collocare la batteria o le
batterie il più vicino possibile all’elica; i cavi di alimentazione
principali potranno quindi essere corti, riducendo al minimo le
perdite di tensione.
Collegare i cavi di alimentazione principali.
Montare il pannello di comando nella polancia. Lo spazio libero
dietro il pannello deve essere di almeno 50 mm.
Installare la prolunga
fra l’elica di prua e il
pannello di coman-
do all’interno dell’im-
barcazione e colle-
gare le spine.
Se è necessario
tagliare la prolunga e
ricollegarla assicu-
rarsi che i cavi siano
collegati per colore.
N.B. I colori dei cavi
della prolunga pos-
sono essere diversi dai colori dei cabi utilizzati sul motore del-
l’elica e sul pannello di comando!
Tra l’elica di prua e il pannel-
lo di commutazione è possi-
bile installare un eventuale
dispositivo di rallentamento
(BPTD), attraverso il quale si
concede al motore elettrico il
tempo necessario per arre-
starsi, quando in un singolo
movimento si passa da babordo a tribordo o viceversa.
Se ci sono due comandi, il secondo pannello può essere colle-
gato al primo.
Rivolgersi alla Vetus den Ouden N.V. se, invece di un pannello
di comando Vetus, vengono utilizzati due interruttori separati.
Se durante la prova si nota che la direzione di propulsione del-
l’elica non corrisponde a quella dell’interruttore di direzione sul
pannello di controllo, il cavo blu (no.1) ed il cavo bianco (no.4)
sul relè devono essere invertiti.
Attenzione
Non testare l’elica mentre l’imbarcazione è fuori dal-
l’acqua, a meno che non siate sicuri che tutti si trovino
a distanza di sicurezza dal tunnel dell’elica. Quando
l’imbarcazione è fuori dall’acqua, non fare mai girare
l’elica per più di 5 secondi.
ITALIANO
24 V12 V
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